近期，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決策，并提出了“力爭用3年左右時間將鐵路發展成為世界一流的現代物流企業”的目標。為了實現鐵路現代物流的成功轉型，鐵路部門拿出了“壯士斷腕”的決心和“迎難而上”的勇氣，以一系列舉措打破原有物流體制的慣性束縛,并以更靈活、多元的形式散入了客戶群體。  
         
        眾所周知，鐵路運輸有運能大、速度快、準點率高、污染少等顯著優勢，但長期以來，鐵路貨運受到大宗運輸為主的慣性束縛。近年來，鐵路試水零散貨運市場，為貨運改革帶來了動力和契機。從大宗貨運到零散貨運“半壁江山”的攻破，鐵路現代物流改革可以說是一次立足長遠、緊盯細節的改革，是一次將冗長、沉疴式的整體貨運格局打散，并將重心分散到各貨運點、分散到各貨運群體、分散到各貨運商家的“軟硬兼施”、“化整為零”式的全新改革。  
         
        從硬件上說，鐵路運輸的整體格局讓物流“萬事俱備”，只待轉型。高鐵網的發展大幅釋放了高鐵貨運運能，遍及全國的營業鐵路運輸網，相當大數量的車輛，處于城鎮或區域經濟中心的貨運站場，直接與企業相連的各種專用線，以及客貨分流下進一步增加的貨運班列，這些設施的投入都為推進鐵路物流提供了良好的硬件條件。  
         
        從軟件上說，95306貨運信息平臺的推行，將“互聯網+”的優勢發揮得淋漓盡致。在“互聯網+”時代，依托全國強大鐵路網和龐大客戶群建立起來的95306電商物流平臺，讓企業用戶的各類信息交流更直接、更公開、更順暢。從這個角度看，95306網站讓信息共享、商機無限。通過這個平臺，鐵路發貨、查詢、收貨，甚至到理賠各細節，都貼心而快捷。  
         
        近年來，我國物流業快速發展，有力支撐了國民經濟發展，極大方便了群眾生活，但也出現了物流成本過高的問題。有人測算，制造業企業生產成本中，物流成本占到30%—40%。如果物流成本能降一降，中國經濟或許將更為活躍。據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。而目前鐵路貨運比重僅占17%左右。因此，提高全社會物流中鐵路貨運比重，對于節約社會物流來說可謂“時不我待”。  
         
        提升鐵路物流的占比，對企業和物流行業的發展也有極其重要的作用。分散而多元化的物流格局，導致了社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現。零散的物流企業與物流組織的總體水平低，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了制約了物流業發展的“瓶頸”。而今，鐵路物流在“互聯網+”的助力下，打造全國最大的運力池，或能將整個社會物流“化零為整”，一改物流業“全雄無主”的局面，引領整個社會物流朝更規范、更完善、更準時、更實惠的方向發展和完善。  
         
        有道是：“不謀萬世者，不足謀一時;不謀全局者，不足謀一域”。筆者相信，鐵路物流若能立足民需的“全局”，從“零”做起贏得民心，或終能以“整”為目標贏得市場并致力于市場。