國家發改委近日公布的數據顯示，2015年社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP的比率為16.0%。中新網記者梳理發現，今年以來，多地出臺為企業降成本的措施，“降低物流成本”成為重要內容，其中，高速公路降費成為多地降低物流成本的突破口。（6月4日中新網） 
         
        物流費用大數據，將矛頭再次對準收費高速。應該講，收費高速已成為物流成本的“主要矛盾”與“矛盾的主要方面”，不僅直接影響著相關企業的運輸成本，而且物流成本會轉嫁到物價之上，最終會影響到市民消費層面。也許，我們不能將收費高速確認為“眾矢之的”，但是，降低物流費用更不能“無的放矢”。“抓主要矛盾”，解決“矛盾的主要方面”，就必須重新審視收費高速問題。 
         
        收費高速的功過評價當以不同階段而論。貸款修路（橋），收費還貸。這更加適合于高速公路發展的起步階段。筆者雖然不敢茍同“沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的成就”的觀點，但在一定階段內，收費高速“存在即合理”。此一時，彼一時，現如今，逐步進入“高速時代”，尤其是不少高速收費已“過期”，再延續以往的政策，就是典型的收費經濟。由于林立的收費站，一方面讓物流淪為“蝸牛”，另一方面讓物價“節節高”。鑒于盯，收費也不可任性。 
         
        高速收費“做減法”。國家法定節假日，全國收費公路免收小型客車通行費。“免費高速不放假”，且行且珍惜，但是，對于降低物流成本似乎無助。針對降低物流費用的高速降費在行動——從2016年6月1日起，湖北省高速公路通行費收費標準總體降低10%左右；山西自2016年5月20日起對通行全省政府還貸高速公路的貨車實行大幅優惠減費政策；從2016年6月1日起，貴州對持有“黔通卡”的貨運車輛通行貴州省高速公路時，給予通行費9.5折優惠……期待“蝴蝶效應”在高速上飛舞。 
         
        量的積累孕育質的飛躍。以高速收費的降低來帶動物流成本的下降，來促進高速物流的實至名歸，此為民生福祉。當下，經濟下行的壓力依然很大，L型經濟發展趨勢下，大眾創業、萬眾創新的新引擎作用與地位凸顯，而現代物流可以成為創時代的“加油站”與“潤滑劑”，如果原料與產品能夠以最快的速度、最低的運輸成本流動起來，無疑是企業之幸，創業創新之福，“滋潤”企業的發展。(采編：中華物流網 zhwlw.com.cn)