近日，由市經信委和濟南大學物流研究中心聯合主辦，為期5天的“物流商業模式創新”高級研修班在濟南大學正式結業。本次培訓課程圍繞我市“物流中心”建設，培訓人員包括市經信委、各縣（市）區經信委物流主管領導、重點物流園區、重點物流企業負責人等63人。本次高級研修班由市委、市政府出資組建，邀請多名專家教授。 

　　濟南大學商學院院長葛金田 

　　區域性物流中心建設要系統謀劃“打造四個中心、建設現代泉城。”去年，濟南市提出建設區域性物流中心，今年上半年公布的物流十三五規劃中，濟南也提出要建立起布局合理、高效生態、集約利用、功能完善、特色突出的現代物流產業集聚區。濟南大學商學院黨委書記、物流研究中心主任葛金田表示，物流中心建設要系統謀劃，統籌好與經濟中心、金融中心和科技創新中心的關系。 

　　葛金田認為，區域型物流中心建設是一項系統工程，要從全省、全國和世界三個維度來系統謀劃，四個中心建設不能各搞一套，互相排斥、互不相連，否則會將有限資源碎片化，“要跳出濟南、跳出物流行業來高起點、大格局謀劃濟南未來物流業發展”。 

　　他表示，物流中心建設必須依靠科技進步來支撐，通過新技術不斷應用，促進物流商業模式、新業態的創新，帶動不同類型的物流需求快速增長，從而降低物流成本，實現物流業集約、聯動發展。同時，物流中心建設也將為科技創新中心發展提供市場空間和基礎要素支持。同樣，物流中心建設與金融中心、經濟中心建設也密不可分。“多元化的金融服務體系將為其他三個中心提供系統性金融支持，而物流中心也將為金融中心提供更廣闊的業務范圍和盈利空間；物流中心、金融中心、科技創新中心三個中心的建設最終會落到經濟中心建設上，從而進一步提升濟南現代化水平。”葛金田表示。 

　　北京物資學院張旭鳳教授 

　　物流業態變化與物流商業模式創新 

　　張旭鳳認為，中國的物流業正面臨新的變革與轉型。制造業正在逐漸從國內前往東南亞，東南亞各國正以廉價勞動力的優勢代替中國“世界工廠”的位置。而對于零售業來說，商業模式由傳統買場向電子商務過度，電子商務正以快捷便利的特點逐漸代替傳統賣場的主導位置。 

　　他表示，未來物流發展將趨于一體化物流模式，比傳統比傳統合同物流更具商業價值：甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業務整合、提供增值服務等內容獲取利潤空間。此外，眾包整個供應鏈服務模式也將是一個趨勢，物流企業提供多維度的供應鏈綜合服務。抓住一個產業鏈巨頭的供應鏈鏈主企業并上下延伸，服務類別包括物流、報關、保稅、供應鏈金融、流通加工等多項增值服務。 

　　同時，在增值服務方面，集成服務模式、物流金融模式都有市場潛力很大，值得探索。提供從方案到系統，從系統到軟硬集成的一整套服務。先賣咨詢，再賣系統，再整合一家合作伙伴來實施。 

　　依托物流為載體，提供金融服務，包括倉單質押、動產質押、保兌倉、開證監管等。 

　　山東建筑大學李明博士 

　　電子商務物流發展現狀與趨勢 

　　李明認為，通過2015年第3季度中國網上零售B2C市場份額顯示，中國B2C電商市場格中各大電商平臺市場份額已基本穩定，行業整體競爭格局已較為明朗。 

　　中國網上零售市場三個基本業態形成：互聯網集市，采用開放平臺形式，提供入駐商家從事商品交易的環境，以及各種交易輔助工具，本身不涉及商品零售業務，代表企業：淘寶網；物聯網百貨零售，通過“采購—銷售”的形式從事在線零售業務，從中賺取差價，在正品保證，售后服務等方面具備一定優勢，代表企業：京東商城；互聯網特賣，堅持“精選品牌+深度折扣+限時搶購”的正品特賣模式，1000多名專業買手精選貨品，通過“網上逛街”形式發現需求，創造場景，注重提升用戶體驗，代表企業：唯品會。 

　　濟南大學陳寧寧教師 

　　加強供應鏈管理 

　　陳寧寧認為，隨著未來供應鏈體系逐漸完善，產業鏈升級6+1（產品設計、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發經營、終端零售+制造）將簡化為4+0（訂單處理、產品設計制造、原料采購、終端零售）。未來組織演變方向：大連接、打份工、大協作。原有供應鏈在資源、信息量巨大的平臺上，中間環節將變得越來越少，有的環節將融合在一起。 

　　隨著云計算、大數據基礎建設強勢突破，互聯網、物聯網基礎設施快速滲透，智能終端、APP應用異軍突起，在圍繞云、網、端三位一體形成的新基礎設施上，平臺經濟、共享經濟、微經濟將得到快速發展。原有的工業經濟的鏈式分工體系將被打破，以圍繞消費者的大廠商為主，小廠商分布的信息經濟網狀分工體系將逐漸形成。 

　　北京交通大學趙啟蘭教授 

　　發展多式聯運 

　　趙啟蘭認為，對于我國多式聯運發展現狀，不同運輸方式之間的合作是開展多式聯運的基礎，而不同運輸方式之間的無縫、高效銜接則是發展多式聯運的關鍵。在規劃和建設大型集裝箱樞紐港時，必須設計合理的集裝箱公路換裝點、內河換裝點和鐵路換裝點，并且在不影響碼頭作業效率的基礎上，使這些換裝點盡可能地靠近港口集裝箱碼頭和泊位，以方便各種聯運形式的開展。同時，在內河港口和內陸鐵路集裝箱中心站的規劃方面，不僅要設計合理的公路換裝點，同時還要充分考慮外貿集裝箱的運輸特點，為國際集裝箱多式聯運的開展提供便捷的服務。 

　　他表示，加快鐵路貨運高速、重載方面的研究，促進鐵路雙層集裝箱運輸的發展。采用靈活多樣的運輸組織形式，在目前內陸地區集裝箱運量普遍不足的情況下，可先開行普通班列，隨著市場的培育與發展，再開行集裝箱班列。對運量較大的方向可開行集裝箱班列或雙層集裝箱班列，同時鼓勵與扶持多式聯運經營人承包集裝箱班列運輸，采取多式聯運人獨資經營或者與鐵路合資經營班列的多種形式的集裝箱班列經營方式。 

　　山東標準化研究院錢恒院長 

　　物流標準化 

　　錢恒認為，建立物流標準化，物流企業貫徹現有國家、行業、地方物流標準是謀求健康快速發展的正確選擇。標準是企業最重要的核心競爭力，企業核心標準的層級定位要準確把握，因為它關系到企業服務的范圍、企業發展的定位。標準并非層級越高，水平越高。適合企業的就是最好的。標準實施的好壞直接關系到標準化的經濟效果。標準在實踐中實施，才能產生 作用和效果；才能評價標準的質量和水平；才能發現標準存在的問題，為修訂標準提供依據，企業標準化才能發揮最佳效果。 

　　他表示，標準化是服務領域的新課題，是企業發展戰略中重要的組成部分，實施企業標準化戰略已成為企業重中之重的工作。企業領導要站在歷史的高度，認清當前服務業發展的大好機遇，以發展的眼光來看待服務標準化工作的重要意義，充分認識到服務標準化將會對推動服務企業的快速、健康發展發揮重要作用。標準化工作是企業一項全方位的活動，涉及企業所有人員，充分調動員工的積極性，發揮他們的聰明才智，至關重要。通過短期、系統、全員培訓，可迅速提升企業員工對標準化工作的理解、增強員工開展標準化活動的信心。 

　　法布勞斯公司中國區總經理張蕓 

　　智能物流園區規劃設計  
  
　　張蕓認為，物流園區是根據物流需求來確定的,物流需求主要來自居民消費需求、生產需求、中轉需求。居民消費服務型：為緩解城市交通壓力，在距主城區的城市邊緣地方，投資建設為居民消費服務的物流園區，同時輻射周邊幾個城市。生產服務型：根據制造業的實際需求，在工業園區、經濟區、農業加工區，規劃和建設為制造企業服務的物流園區，滿足生產需求。中轉樞紐型：根據鐵路、航空、水運、公路的交通體系建設，在全國范圍內統一規劃和建設大型交通樞紐型園區，滿足物資中轉需求 

　　她表示，物流園區未來發展前景將有多個方面，服務高端生鮮果蔬禮品市場，如順豐的“順豐優選”等；提供鮮花預加工處理、冷鏈存儲配送，滿足鮮花物流，需求采用先進的制冷保鮮技術，延長鮮花的儲存周期。依托機場的建設，開展國際國內快遞業務；可提供奢飾品的安全儲存、包裝加工、展會分銷等多種功能，滿足地區的奢侈品物流需求，如香水、珠寶、手表、化妝品、保健品等。