瓶頸的概念常用于流水線式的生產模式，比如要生產一部手機，需要分為小料加工、組裝、測試、包裝等流程，一般情況下，測試段的產能最低，這個“最低”就是整個流程中的瓶頸，也即整個車間的產能決定于測試段的產能，你也可以把這個理論轉化成“木桶理論”第一層：木桶能裝多少水，取決于最短的木板。再回到本文要討論的快遞，運行框架也是流水線或者木桶式的，一個快遞從廣州送往北京，大概也要經歷高速公路、市區內、以及最后一公里的社區內運輸，消費者最終的購物體驗指數，常常決定于“最糟糕”的環節。    

      誰來突破中國快遞的瓶頸?   

　　現在，關于中國快遞的吐槽常集中于“最后一公里”的體驗，那些，回蕩在業界的快遞哥傳說也多半發生在快遞的末端配送。比如，快遞哥月入萬元，用生命奔波在路上，有人形容“快遞哥騎著電動車穿梭于城市間”的情景，就好像哪吒踩著風火輪飛來飛去，口里還念念有詞：哇呀呀呀呀呀呀，包里的快遞就好像手雷一樣，好像稍微停頓就會爆炸。計件工資制常常讓快遞哥產生幻覺，他們會主動延長工作時間，從早上7點一直忙到晚上11點，但因身體過于疲憊，以及受限于路況、地圖等信息，總量仍無法達到最大化，還出現了“路上猝死”之悲劇；另外，隨著電商的流行，一些高校和小區的物品領取點常常排起了長龍，快遞哥一邊打電話，一邊尋找快遞，同時，還要守護著自己的領地，人群之中可能突然會出現誤領、錯領，甚至多領的情況，而這也是消費者客戶體驗中，最難以接受的事情。   

　　從最后一公里的情況來看，最主要的問題是缺乏科學管理，這些問題在快遞數量較少的情況下不會非常明顯，甚至不能稱之為問題，但隨著快遞業的井噴（從2014年開始，中國快遞總量已雄踞世界第一），因管理滯后造成的混亂已日益明顯，就比如制造業在產量低、品質要求不高的情況下，自動化就是可有可無的東西，但在沖擊產能又保持品質的情況下，自動化就成了必須要走的路。或許，要突破中國快遞業瓶頸，并不用苛求暴風驟雨般的變革，只需向野蠻的快遞業加入一些新鮮的管理，新鮮的工具，就能取得不錯的效果。   

　　快遞末端：用小工具辦大事   

　　如前文所述，當快遞業務量激增的時候，快遞哥常常疲于奔命，但卻因身體過于疲憊，總量仍不盡如人意，甚至出現下降的情況。其實，依托于現在的移動互聯網GPS定位以及地圖大數據，智能手機完全可以替快遞哥規劃出最優的路線圖，比如，當快遞哥輸入目的地之后，相關app會計算出最優的線路，在更高級的算法之下，app可以把日常交通數據作為考量因素，從而幫助快遞哥最大限度地避免交通高峰期。另外，我們在取快遞之時，常常看到快遞哥忙著撥電話，找電話，并編輯短信催消費者來取包裹。這種無效的行動浪費了大量時間，甚至容易出錯，筆者建議，開發者可以提供一款軟件，依靠照相設備獲取快遞單上的信息，比如消費者姓名、電話、地址等，只需要掃一掃，或者拍攝圖片就能自動發送通知短信，快遞哥做的動作只是給快遞單拍照即可。   

        顯然，以上的app不存在邏輯上的深度，甚至有些開發者已經提出了基本的編程框架，但他們需要大數據和云計算等技術做支撐，而且電商平臺要提供數據接口，這些技術和數據移交都需要大型的電商和快遞公司進行系統全面的管理，避免引發出新的問題。   

　　顯然，以上的app不存在邏輯上的深度，甚至有些開發者已經提出了基本的編程框架，但他們需要大數據和云計算等技術做支撐，而且電商平臺要提供數據接口，這些技術和數據移交都需要大型的電商和快遞公司進行系統全面的管理，避免引發出新的問題。   

　　關于最后一公里的配送，城市中心可以嘗試建立“包裹自提點”，當這種自提點足夠發達之時，只需要大型的物流貨車把貨物放到離消費者最近的自提點，消費者則通過一卡通或者其他身份識別，自行獲取包裹即可，當然，這需要政策支持以及供應商之于新設備的開發，短時間內難以實現，只是這實在是一個不錯的想法，也勢必會在可預見的未來成為現實，正如很多人無法想象自動售貨機會成為現實，但現在它們幾乎是繁華都市的標準配置。    

      誰來突破中國快遞的瓶頸?   

　　除了基礎設施和軟件系統之外，快遞從業人員本身也有待開發的空間，當然，我們不可能再要求快遞哥們提高速度或者加大勞動強度，來滿足消費者日益高漲的需求，相對的，我們更希望越來越多的人參與到快遞行業中來，讓普通人都成為快遞員，正如專車app讓每一位私家車主都變成了潛在的黑車司機，快遞業完全可以效仿這種商業模式。事實上，亞馬遜正在開發一款手機應用，通過該應用付費給普通人，讓他們幫忙順路送一下快遞。這種模式的可怕之處在于，它能調動全社會的資源，每一位手機用戶都成為了潛在的快遞員。當然，悲觀主義者已經在2秒鐘之內都列出了“人人都是快遞員”計劃的gating item，比如快遞丟失了怎么辦？比如快遞員把包裹帶回家了怎么辦？如何管理這些并不專業的快遞員呢….誠然，這些都是現實的問題，但辦法總會比問題多，當法律、技術、軟件、管理制度不斷完善之時，這些自然會在一定程度上得到緩解，甚至迎刃而解。   

　　每一款的小工具都致力于改善快遞業的瓶頸，但同樣面對著問題與挑戰，好比工業4.0帶給中國制造業春天的同時，也帶來了大量棘手的升級問題，可我們必須堅定正確的方向，更何況，要解決這些問題，比起搞無人機來說，要簡單地多！   

　　無人機，何時能自由飛翔？   

　　小工具，小改善，小進步常常有立竿見影的效果，但之于快遞從業人員總覺得不是太過癮，他們估計做夢都在碎碎：無人機，何時能自由飛翔呢？    

      誰來突破中國快遞的瓶頸?   

　　在大量的革命性解決方案之中，筆者認為，無人機可能是最靠譜的方案了，和我有相同觀點的人，包括國際電商巨頭亞馬遜，以及國內快遞巨頭順豐快遞，否則，他們不會花重金打造專屬的無人機，并同監管單位據理力爭，要求無人機能盡早自由飛翔。在持續的測試下，亞馬遜的無人機已經頗具雛形，能有效解決緊急快遞和偏遠地區的業務需求，而且，通過不斷地優化，亞馬遜已經通過無人機配，把送快件成本降低到了1美元/件，只是原來成本的50%，甚至更少；順豐是國內首家紕漏無人機計劃的快遞巨頭，他們正通過實驗，大量收集飛行數據，調試系統，布局整體運營，但因中國特殊的國情，順豐更愿意在山區、大型湖泊等地使用無人機，畢竟，中國的城市實在太擁擠。   

　　可以說，無人機的技術問題正慢慢被肢解，要是能解決“霧霾天氣下，也能精準飛行”的問題就完美了，但政策上的堅冰仍然存在，有關部門認為無人機會加重恐怖襲擊的威脅，幫助本拉登們更方面地投擲小型炸彈；無人機飛行起來很拉風，很帥，但隨時有可能墜落，砸傷地面的人群，而且它們會撞傷小鳥等動物。總之，無人機要想大規模商用，實在是一個系統化的問題，涉及到技術、制度和人性。好消息是，快遞業的瓶頸以及連續精彩的實驗，正讓有關部門加速出臺相關監管標準，美國一些機構甚至已經允許小型的無人機低空運行。相信隨著技術完善、制度的健全，無人機勢必會成為突破快遞瓶頸的核心力量。