“八縱八橫”出爐 條條高鐵通向哪? 中國鐵建第四勘察設計院副總工程師鐘紹林是《中長期鐵路網規劃》的起草人之一，他表示：“現在的八縱八橫是在原來的四縱四橫的基礎上規劃的。八縱是在原來四縱上增加了四縱，第一縱就是增加通道。” 與原有的四條縱線相比，八縱的變化在于： 沿海大通道，向北由原來的上海延伸到遼寧丹東，向南由原來的深圳延伸到廣西的防城港;京哈、京港澳通道南北打通;京滬通道在原有京滬高鐵的基礎上新增一條由京津城際延長經東營、濰坊、臨沂、淮安、揚州、南通到上海的通道。除了在原有基礎上的這些變化，新規劃的縱向線路還有：北京經合肥到香港九龍和臺北的京港臺通道; 呼和浩特經太原、鄭州到南寧的呼南通道;北京經石家莊、太原、西安、成都到昆明的京昆通道;包頭經西安、重慶、貴陽到海口的包海通道;蘭州經西寧、重慶、貴陽到廣州的蘭廣通道。 八條橫線中新增的四條由北往南依次是： 綏芬河經牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾到滿洲里的綏滿通道;北京經呼和浩特、銀川到蘭州的京蘭通道;廈門經龍巖、贛州、長沙、張家界到重慶的廈渝通道;廣州經南寧到昆明的廣昆通道。 時速350公里 哪條線路跑得贏? “貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里的標準”，在《中長期鐵路網規劃》中有這樣的描述。新增線路中哪些線路有可能跑出350公里的時速呢? 千里贛江第一橋連接起的是正在建設中的昌贛客運專線，它向北延伸，經安徽合肥、阜陽、河南商丘、河北衡水抵達北京，向南經深圳到香港九龍;從合肥往東南方向延伸，則經過福州直達臺北，形成京港、臺大通道，也是八條縱線中已確認，全線按時速350公里設計的一條高速通道。 中國鐵建第四勘察設計院副院長王玉澤介紹：“現在京港臺通道實際上是按照350公里的標準來規劃的。現在北段(北京到商丘)在做前期工作。南昌到贛州也正在建設之中。贛州到深圳，今年也在開工建設。” 在經過2011年的降速之后，目前中國高速鐵路的最高運營速度在時速310公里左右。既有的“四縱四橫”高鐵網中，縱線中的“沿海大通道”，橫線中徐蘭高鐵西安以西、滬漢蓉高鐵南京以西的部分都是按最高時速250公里運行。350公里無疑為八縱八橫的高鐵網設置了速度上的新標高。 中國鐵建第四勘察設計院副總工程師鐘紹林表示 ：“兩個特大城市之間是可以采用350公里的速度的標準，從目前城市定等級的標準來看，五百萬人以上的人口城市，叫做特大城市。其他的一般按照250公里的速度以上的進行就可以了。” 高鐵跑出效益 哪條通道最賺錢? 中國高鐵從無到有，從一條條線到一張張網，變化有目共睹。過去十年，中國有50億人次乘坐高鐵動車組列車，這其中最受歡迎、賺錢最多的還是京滬線。 京滬高鐵，這條匯集了中國高鐵八分之一旅客的線路，在運營之初曾因上座率問題成為媒體關注的焦點。但2014年，京滬高鐵的日均發送超過了29萬人次，高鐵客票收入約300億元，已經逼近盈虧平衡點;2015年更是取得重大突破，全年凈利潤高達近66億元，成為中國最賺錢的高鐵線。 高鐵推高人氣 哪些城市布新局? 高鐵不光增加了運輸企業的收入，也推高了沿線城市的人氣。從四縱四橫到八縱八橫，高鐵改變的不只是人們的出行方式，還有中國城市的力量格局。 從整體上看“八縱八橫”，北上廣在高鐵網中的地位不可撼動，而同時一些新城也正在迎頭趕上。 大城市中，重慶、合肥、鄭州、西安、長沙、福州、深圳基本都形成了米字型或放射狀的高鐵樞紐。 地級城市中，湖南常德、湖北襄陽和宜昌、重慶萬州、江西贛州、九江，四川宜賓則借助八縱八橫高鐵網成為高鐵新秀。 規劃中的京滬第二通道，串聯起的更是以中小城市為主。 按照《中長期鐵路網規劃》，到2030年，全國鐵路網運營里程將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。全國鐵路網將連接起20萬人口以上的城市，高速鐵路網基本連接起省會城市和其它50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市之間1-4小時交通圈。