目前，一種新興的“互聯網+快遞”經營模式，正在城市中悄然興起。與傳統的快遞公司截然不同，它利用的是大眾的閑散時間，提供同城幫買和幫送。只要下載一款兼職快遞APP軟件，人人都可以成為快遞員，工作時間自由掌握，輕松月入數千元。

兼職快遞，真那么容易賺錢嗎？這種模式帶來革新的同時，是否存在安全隱患？記者為此展開調查。

8月26日下午6時許，福州鼓樓區福飛路。剛下班的公司白領張女士習慣性打開手機里的“人人快遞”APP，接下了一個順路的送貨單子。隨后她騎著電動車，來到幾百米外的地方取貨。30分鐘后，她就把貨送到位于倉山區金山的目的地，營收15元錢。“我在鼓樓區上班，家住金山街道附近，接單非常順路，既不耽誤上下班，還能掙點外快。”張女士說。

人人快遞真的這么方便么？記者決定嘗試一下。打開“人人快遞”APP，開啟畫面，顯示“同城1小時內到達”。就目前傳統快遞業而言，很少有公司能實現1小時送達。而這個快遞APP業務主要分兩種：發快遞和送快遞。

記者選擇了發快遞，使用手機短信登錄后，填寫了寄貨人、收貨人地址、聯系方式以及貨物的種類和重量等信息后，APP立即顯示：周邊有14名快遞員可以送貨。記者選取了“立即送貨”，手機顯示支付12元。15分鐘后，李師傅果然就到了記者所在的大樓樓下。

“我是一名出租車司機，兼職做這個，勤快的話，一天接五六單不成問題，一個月能創收近2000元。”李師傅介紹，每一單快遞APP平臺要抽成，還要扣掉保險費和平臺服務費，每周二可以在APP里提現，非常方便。

據了解，兼職快遞主張互幫互助，提倡在同城范圍內，順路為他人捎帶物品，還能利用空閑時間賺些外快。這樣的理念受到了城市白領、自由職業者、大學生等人群的青睞。

目前，市場上的兼職快遞APP不少，福州主要以“達達”“人人快遞”“京東眾包”三款兼職快遞為主。記者體驗了上述三款APP注冊流程后發現，各APP需要提供的資料和程序大同小異，比如需提交手機號碼、身份證信息、交通工具等，在快遞接單前，還要接受培訓和考試等。

但記者發現，一些平臺未審核完畢注冊人信息，注冊人就可開始接單了。比如，“京東眾包”和“達達”需要參加在線培訓與考試，但APP顯示身份資料“正在審核中”，此時已經可以開始“搶訂單”。

至于“人人快遞”，記者用手機號碼注冊，提交身份證號碼等信息后，APP立即顯示“身份證資料提交成功”。可身份證與本人是否一致，無人核實。至于在線學習考試，只要點擊圖標再立即退出，在沒有看培訓視頻的情況下，也會標記為“已完成”。

李師傅告訴記者，成為兼職快遞員還需要接受一次線下培訓，培訓時間不長，意思一下就可以了，非常簡單。“成為兼職快遞員，要取得相應證件嗎？”面對記者追問，不少兼職快遞員告訴記者，他們什么都沒有，和公司的聯系就只是這款軟件，受傷、弄壞貨物都要自己負責，公司基本不管。

此外，記者還發現，在兼職快遞APP“發貨人實名認證”一欄沒有填寫的情況下，依舊可以提交訂單。

記者隨機抽取了20位福州網友，詢問是否放心選擇兼職快遞，僅有3人表示放心選擇，其余的人均表示只有鮮花、蛋糕等小物件才放心，票據、文件會選擇正規快遞公司。

按照《快遞業務經營許可管理辦法》等有關規定，企業從事快遞業務，必須取得快遞業務經營許可證，從業者持證的比例要達到30%以上。個人從事快遞業，需參加郵政部門培訓并持證上崗。可記者調查發現，很多兼職快遞員都是經朋友介紹，由于缺乏監管，培訓基本上屬于走過場。

“兼職快遞本身不錯，它利用了閑置的個人交通資源，節約人工、物流成本，可有效解決快遞業長期存在的最后一公里問題。”福建創元律師事務所蔡思斌律師說，根據《郵政法》，經營快遞業務，應當依照本法規定取得快遞業務經營許可。雖然不少兼職快遞公司聲稱自己并非快遞公司，只是一個信息平臺，卻無法否認其經營快遞業務的事實。

據了解，“人人快遞”目前已被河南、湖北、上海等地相繼叫停。早前，國家郵政管理局有關負責人表示，他們正在研究相關情況，對“人人快遞”尚未采取措施。至于上海、河南等地叫停“人人快遞”，各省郵政管理部門可以根據自身具體情況采取相應措施，國家郵政管理局不會進行干預。

廈門大學社會學教授易林認為，一件快遞從發出到收到，要經過驗收、轉運、安全檢查等多個環節，安全問題很重要。但兼職快遞將這些環節都忽略了，如果出現意外，付出的社會成本可能會更高。因此需要加強監管，引入市場機制，找到妥善解決問題的辦法。

東南網9月8日訊(福建日報記者程枝文實習生王婷婷)目前，一種新興的“互聯網+快遞”經營模式，正在城市中悄然興起。與傳統的快遞公司截然不同，它利用的是大眾的閑散時間，提供同城幫買和幫送。只要下載一款兼職快遞APP軟件，人人都可以成為快遞員，工作時間自由掌握，輕松月入數千元。

兼職快遞，真那么容易賺錢嗎？這種模式帶來革新的同時，是否存在安全隱患？記者為此展開調查。

8月26日下午6時許，福州鼓樓區福飛路。剛下班的公司白領張女士習慣性打開手機里的“人人快遞”APP，接下了一個順路的送貨單子。隨后她騎著電動車，來到幾百米外的地方取貨。30分鐘后，她就把貨送到位于倉山區金山的目的地，營收15元錢。“我在鼓樓區上班，家住金山街道附近，接單非常順路，既不耽誤上下班，還能掙點外快。”張女士說。

人人快遞真的這么方便么？記者決定嘗試一下。打開“人人快遞”APP，開啟畫面，顯示“同城1小時內到達”。就目前傳統快遞業而言，很少有公司能實現1小時送達。而這個快遞APP業務主要分兩種：發快遞和送快遞。

記者選擇了發快遞，使用手機短信登錄后，填寫了寄貨人、收貨人地址、聯系方式以及貨物的種類和重量等信息后，APP立即顯示：周邊有14名快遞員可以送貨。記者選取了“立即送貨”，手機顯示支付12元。15分鐘后，李師傅果然就到了記者所在的大樓樓下。

“我是一名出租車司機，兼職做這個，勤快的話，一天接五六單不成問題，一個月能創收近2000元。”李師傅介紹，每一單快遞APP平臺要抽成，還要扣掉保險費和平臺服務費，每周二可以在APP里提現，非常方便。

據了解，兼職快遞主張互幫互助，提倡在同城范圍內，順路為他人捎帶物品，還能利用空閑時間賺些外快。這樣的理念受到了城市白領、自由職業者、大學生等人群的青睞。

記者一線體驗網絡把關不嚴

目前，市場上的兼職快遞APP不少，福州主要以“達達”“人人快遞”“京東眾包”三款兼職快遞為主。記者體驗了上述三款APP注冊流程后發現，各APP需要提供的資料和程序大同小異，比如需提交手機號碼、身份證信息、交通工具等，在快遞接單前，還要接受培訓和考試等。

但記者發現，一些平臺未審核完畢注冊人信息，注冊人就可開始接單了。比如，“京東眾包”和“達達”需要參加在線培訓與考試，但APP顯示身份資料“正在審核中”，此時已經可以開始“搶訂單”。

至于“人人快遞”，記者用手機號碼注冊，提交身份證號碼等信息后，APP立即顯示“身份證資料提交成功”。可身份證與本人是否一致，無人核實。至于在線學習考試，只要點擊圖標再立即退出，在沒有看培訓視頻的情況下，也會標記為“已完成”。

李師傅告訴記者，成為兼職快遞員還需要接受一次線下培訓，培訓時間不長，意思一下就可以了，非常簡單。“成為兼職快遞員，要取得相應證件嗎？”面對記者追問，不少兼職快遞員告訴記者，他們什么都沒有，和公司的聯系就只是這款軟件，受傷、弄壞貨物都要自己負責，公司基本不管。

此外，記者還發現，在兼職快遞APP“發貨人實名認證”一欄沒有填寫的情況下，依舊可以提交訂單。

記者隨機抽取了20位福州網友，詢問是否放心選擇兼職快遞，僅有3人表示放心選擇，其余的人均表示只有鮮花、蛋糕等小物件才放心，票據、文件會選擇正規快遞公司。

按照《快遞業務經營許可管理辦法》等有關規定，企業從事快遞業務，必須取得快遞業務經營許可證，從業者持證的比例要達到30%以上。個人從事快遞業，需參加郵政部門培訓并持證上崗。可記者調查發現，很多兼職快遞員都是經朋友介紹，由于缺乏監管，培訓基本上屬于走過場。

“兼職快遞本身不錯，它利用了閑置的個人交通資源，節約人工、物流成本，可有效解決快遞業長期存在的最后一公里問題。”福建創元律師事務所蔡思斌律師說，根據《郵政法》，經營快遞業務，應當依照本法規定取得快遞業務經營許可。雖然不少兼職快遞公司聲稱自己并非快遞公司，只是一個信息平臺，卻無法否認其經營快遞業務的事實。

據了解，“人人快遞”目前已被河南、湖北、上海等地相繼叫停。早前，國家郵政管理局有關負責人表示，他們正在研究相關情況，對“人人快遞”尚未采取措施。至于上海、河南等地叫停“人人快遞”，各省郵政管理部門可以根據自身具體情況采取相應措施，國家郵政管理局不會進行干預。

廈門大學社會學教授易林認為，一件快遞從發出到收到，要經過驗收、轉運、安全檢查等多個環節，安全問題很重要。但兼職快遞將這些環節都忽略了，如果出現意外，付出的社會成本可能會更高。因此需要加強監管，引入市場機制，找到妥善解決問題的辦法。(來源：《福建日報》；文/程枝文）