快遞行業步入資本爭奪戰，圓通速遞成為民營快遞上市第一股。昨日首日上市之際，圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟透露，將發展目標瞄向國際，上市后將推出“承諾達”等新業務，還將提升時效性和服務。同時，資本戰打響后的快遞行業面臨著新一輪的壯大、整合、轉型和升級。
掛牌A股后，圓通速遞面臨著來自投資者和競爭對手的雙重壓力。喻渭蛟坦承，上市是希望依托中國資本市場，將圓通速遞打造為能夠與歐美行業巨頭比肩的“中國人的快遞”，將圓通建成中國快遞物流行業的百年老店和行業標桿，并在2020年進入行業全球五強。
在國際化征途上，目前圓通速遞與國際快遞業巨頭還有不小的差距。目前圓通速遞在運輸的過程中采用的人工分揀耗費了大量的人力和時間，缺乏先進的自動分揀系統導致圓通無法進一步降低成本，人才、工藝流程和設備還有所欠缺。對此，圓通速遞計劃利用資本市場融資和并購打造完善的產業布局，加強快遞、冷鏈和航空布局等，走向國際化市場。
業內人士分析，未來行業面對的將是一場“空戰”。喻渭蛟告訴北京商報記者，在明年初將擁有11架飛機。圓通速遞CEO相峰介紹，隨著電商結構的變化，生鮮冷鏈和跨境電商的需求在興起，擁有航空資源將在時效方面擁有巨大優勢。目前，在國內快遞企業中，“國家隊”EMS和行業龍頭順豐都已擁有航空公司。順豐航空全貨機有34架，屬國內最多；申通也提交了組建貨運航空公司的申請，正待批準。
不過，中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，同質化的快遞市場競爭環境不利于發展航空快遞。加盟制的民營快遞企業競爭模式單一、同質化競爭嚴重，主要以簡單的價格競爭為主，造成快遞價格不能支撐自建航空貨運公司的運輸成本。(來源：《北京商報》；文/吳文治 王瑋）