跳出內蒙古，主動融入京津冀，對接俄蒙歐，大力發展物流產業和進出口貿易，讓交通區位優勢變為發展優勢，作為祖國正北方的內蒙古，正在努力將自身打造為向北開放的橋頭堡。

常年在二連浩特市做對外貿易的李鵬遠是二連浩特市禹力對外經濟貿易有限公司的負責人，他告訴中國經濟時報記者，目前，京津冀通往蒙古國、俄羅斯的兩條通道分別是滿洲里和阿拉善，而實際上通過烏蘭察布到二連浩特，再到蒙古國、俄羅斯的這條新通道比上述的兩條通道節省1000多公里，這就為眾多的物流企業及出口企業節省了大量的物流成本。

烏蘭察布位于蒙晉冀三省交界處，自古以來就是草原絲綢之路、歐亞茶駝之路的交通要沖，現在是連接華北、東北、西北三大經濟區的交通樞紐。烏蘭察布距中蒙最大陸路口岸二連浩特300公里，是中國通往蒙古國、俄羅斯和東歐的重要國際陸路通道。

“古老大陸和寬闊海洋的世紀季風再一次在陰山山口交匯，只有一種未來屬于烏蘭察布，那就是全球性、國際化。”烏蘭察布市委副書記、市長費東斌在接受中國經濟時報記者采訪時表示。費東斌說，地處蒙晉冀三省交界處的烏蘭察布，能夠連接華北、東北、西北三大經濟區，也位于我國通往蒙古國、俄羅斯等國的重要通道上，理所應當“發展物流業，讓烏蘭察布的區位優勢真正轉化成經濟優勢”。

烏蘭察布背靠呼包鄂經濟圈，面向京津冀開放前沿，是內蒙古東進西出的 “橋頭堡”、北開南聯的“交匯點”。境內6條鐵路、5條高速公路、1條省際大通道縱橫交錯，高速公路總里程居內蒙古前列，特別是隨著集寧機場投運、中歐班列節點城市成功獲批、呼張高鐵正在建設，立體、開放的交通網絡更加完善。依托得天獨厚的交通區位優勢，烏蘭察布通過承接產業轉移、構建綜合物流體系等“組合拳”，努力打造一個現代化區域性物流中心。

2016年11月，從烏蘭察布首發的中歐班列 （烏蘭察布—阿拉木圖）開行，烏蘭察布由此成為中國唯一一個不是省會城市的鐵路樞紐節點城市。此外，烏蘭察布機場臨空產業園區已獲批面向俄蒙東歐開展全方位空中客貨服務。與此同時，烏蘭察布規劃建設了烏蘭察布廟梁物流園區、集寧現代物流園區、察右前旗絲路國際物流園區、烏蘭察布市萬益物流園區等13個重點工業園區、8個物流園區，為更好對接俄蒙歐市場打下了堅實的基礎。

“不僅交通優勢，還有當地政府提供的優厚政策支持，這都是別的地方比不了的。”北京市汽車物流商會辦公室主任楊云向中國經濟時報記者表示，北京汽車物流商會已經開始深入河北、內蒙古考察，為下一步會員企業遷址作打算，就目前情況，正在向“國際物流港”邁進的烏蘭察布，會更能吸引會員企業的目光。

費東斌告訴中國經濟時報記者，目前烏蘭察布市已經與天津自貿區合作，建立保稅物流中心，擴大進口直營商品的銷售規模，努力讓國際商品在烏蘭察布集散，促進“中國制造”走向世界，推動內陸與港口深度合作、打造面向俄蒙歐的國際物流節點城市。