自2011年起，渝新歐鐵路從重慶始發(fā)，經(jīng)烏魯木齊進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、波蘭等國最后到達(dá)德國杜伊斯堡，全長1.1萬多公里，已累計(jì)開行近3700列，從重慶出發(fā)的中歐班列已經(jīng)在全國首先突破了1000列。為國家提出的“一帶一路”建設(shè)提供了重要運(yùn)輸保障。 
  
　　千里之行始于足下。一年來，我國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量有了新的突破，從曾經(jīng)的大件貨物到如今的衣服、手機(jī)等小件，和人們生活息息相關(guān)的產(chǎn)品從單一變得繁多，為貨主發(fā)貨、客戶收貨提供了方便和“附屬技能”。這條通往西方的渝新歐鐵路不僅是商務(wù)貿(mào)易的往來，也是外國科技文化走進(jìn)來的承載者，更能把中國制造、中國創(chuàng)造的資源分享給世界。 

　　海上有“蘇伊士運(yùn)河”，陸上有“渝新歐鐵路”。渝新歐國際鐵路大通道是繼太平洋、印度洋兩大出海口后，打通了中國西南經(jīng)中亞直達(dá)歐洲中部的陸路通道，同時(shí)又和非洲通海運(yùn)，無形中連成了線，這對內(nèi)陸乃至全國具有重要的戰(zhàn)略意義。渝新歐鐵路在各國政府的支持下，擁有了萬能鑰匙，即在重慶一次報(bào)關(guān)，一次查驗(yàn)，全線放行，各國亮綠燈。有貨主激動(dòng)地說：“這比西游記里的通關(guān)文牒還方便管用，不用蓋章一路暢通。” 

　　鐵路帶來利潤，合作實(shí)現(xiàn)雙贏。火車所到沿線不僅帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易提升，也為廣大貨主提供了更簡便的發(fā)貨方式，只需一個(gè)電話或者網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，在家就能完成發(fā)貨到歐洲的業(yè)務(wù)。重慶至德國一標(biāo)箱航空運(yùn)費(fèi)為12000到15000美元之間，時(shí)間雖短，但成本頗高，影響了貨主利益最大化。貨主采用渝新歐國際鐵路貨運(yùn)班列運(yùn)輸貨物，全程兩周的時(shí)間，比海運(yùn)節(jié)省近一個(gè)月的時(shí)間，運(yùn)輸成本可以節(jié)省八成，而且安全。綜合性價(jià)比來看，渝新歐鐵路將運(yùn)費(fèi)控制在合理范圍，具有較強(qiáng)的吸引力和競爭力，貨主運(yùn)輸成本降低了，產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)相應(yīng)下調(diào)，賣家多賣貨，買家少花錢，客戶提前收到貨，貨主資金周轉(zhuǎn)更快，雙方都得利，為中國進(jìn)出口貿(mào)易渠道增加了多元選擇。 

　　好資源有口皆碑，生意自然送上門。有了渝新歐國際鐵路大通道的獨(dú)特優(yōu)勢，班列開通后，除本地貨物外，還吸引云南、珠三角等地的多批貨物“組團(tuán)”到重慶，經(jīng)“渝新歐”出口歐洲。未來，隨著渝新歐國際鐵路大通道的進(jìn)一步發(fā)展，我國自西向東的國際物流模式將得到豐富，成為一條快捷、安全、低成本的運(yùn)輸通道。成本得到控制，貨主利潤空間更大。 

　　預(yù)計(jì)今年“渝新歐”開行班次將突破500列，每天源源不斷地發(fā)車，為貨主“隨時(shí)隨地想發(fā)就發(fā)”提供便利。歐洲每天都能收到來自中國的“寶貝”，這也為各國積極參與“一帶一路”建設(shè)、實(shí)現(xiàn)合作共贏做出良好示范。