5月2日，記者從廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會新聞發(fā)布會上獲悉，近日，廣西壯族自治區(qū)人民政府辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推動物流業(yè)降本增效促進(jìn)我區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展若干政策的意見》，以下簡稱《意見》，從降低物流業(yè)制度性交易成本、降低貨物流通成本、降低物流車輛通行成本、減輕物流企業(yè)費用負(fù)擔(dān)、推進(jìn)信息化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、拓寬投融資渠道、提高資源利用效率、建立健全工作機制等八大方面提出了48條具體的政策措施。 

        廣西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 

        據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，當(dāng)前我國物流成本占GDP的比重約16%，比美國、德國、日本等西方發(fā)達(dá)國家高出7-8個百分點。廣西的物流總費用占GDP的比重達(dá)到17.8%，比全國高出1.8個百分點。 

        廣西企業(yè)物流成本主要構(gòu)成呈多樣性，主要構(gòu)成有運輸成本、人工成本、用地成本、稅負(fù)成本等，運輸成本占比較高，占總成本比重65.5%的運輸費用比全國高出10.5個百分點；人工成本、過路過橋費及罰款數(shù)額上漲較快，物流成本總體在高位徘徊，主要成本呈上升態(tài)勢。 

        據(jù)廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會總經(jīng)濟師唐愛斌介紹，廣西物流成本偏高是多種因素造成的，根據(jù)統(tǒng)計、調(diào)研和企業(yè)反映的情況，主要有以下幾個方面：收費項目多、標(biāo)準(zhǔn)高、不規(guī)范、不合理；人工費用日益增長；物流企業(yè)融資難、融資貴問題仍然突出；用地難、用地貴直接推高物流成本；物流信息不對稱造成貨車空載率高；物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善導(dǎo)致物流效率低下；通行約束大增加了貨物流通成本；鐵路運輸銜接收費偏高導(dǎo)致成本高、運量小等。 

        目前，廣西降低企業(yè)物流成本是一項復(fù)雜的、系統(tǒng)的、長期的工程，需要多措并舉、部門聯(lián)動、齊心協(xié)力。 

        降低物流業(yè)各項成本 

        去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板是當(dāng)前我國推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的五項重點任務(wù)，降低企業(yè)物流成本是其中“降成本”的重要內(nèi)容 

        《意見》提出降低物流業(yè)制度性交易成本。要進(jìn)一步清理、歸并和精簡物流領(lǐng)域?qū)徟�事項，降低物流業(yè)投資門檻。要建立更具活力的物流市場新秩序。要推動口岸通關(guān)便利化，建設(shè)智慧口岸和通關(guān)一體化改革。推進(jìn)中國-東盟邊境貿(mào)易國檢試驗區(qū)和中歐班列在區(qū)內(nèi)的節(jié)點建設(shè)。推進(jìn)物流業(yè)開放合作，積極發(fā)展多式聯(lián)運。 

        《意見》提出降低貨物流通成本。要推進(jìn)交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實施骨干物流通道、綜合交通物流樞紐和集疏運體系提升工程。完善城市物流配送體系，依托重要交通樞紐、物流集散地規(guī)劃建設(shè)或改造升級一批集運輸、倉儲、配送、信息交易于一體的綜合物流服務(wù)基地，促進(jìn)干線運輸與城市配送有效銜接。加強縣級倉儲配送中心、農(nóng)村物流公共取送點建設(shè)，完善縣鄉(xiāng)村三級物流配送網(wǎng)絡(luò)。 

        《意見》提出降低物流車輛通行成本。要提高公路通行效率，規(guī)范道路執(zhí)法。建立“三統(tǒng)一分”船閘聯(lián)合運行管理模式，探索西江航運干線船閘統(tǒng)一平臺聯(lián)合調(diào)度，改善內(nèi)河通航環(huán)境。建立分路段、分時段、分車型的貨車通行證制度，解決物流貨運車輛進(jìn)城難、停靠難、裝卸難問題，完善城市配送管理，改善快遞服務(wù)環(huán)境。 

        《意見》提出減輕物流企業(yè)費用負(fù)擔(dān)。要逐步降低高速公路整體收費水平。對納入自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進(jìn)的物流重大項目，給予較大的優(yōu)惠政策。規(guī)范物流領(lǐng)域收費管理。嚴(yán)格執(zhí)行國家和自治區(qū)關(guān)于停征和減免部分政府性基金、行政事業(yè)性收費、經(jīng)營服務(wù)性收費和中介服務(wù)收費以及降低電力成本等政策；全面規(guī)范機場、鐵路、港口、口岸經(jīng)營性收費項目，規(guī)范車輛超限處罰標(biāo)準(zhǔn)和車輛救援服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)，減少執(zhí)法中的自由裁量。 

        促進(jìn)物流業(yè)提質(zhì)增效 

        提質(zhì)增效也是廣西物流業(yè)當(dāng)前的一個中心工作環(huán)節(jié)，對此《意見》提出了詳細(xì)的對策。 

        《意見》提出推進(jìn)信息化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。要加快建設(shè)統(tǒng)一開放、高效共享的全區(qū)物流公共信息平臺。加強物流標(biāo)準(zhǔn)與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的銜接，建立健全現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系。積極發(fā)展甩掛運輸、多式聯(lián)運等運輸組織方式，培育一批優(yōu)良貨運骨干企業(yè)開展甩掛運輸試點。 

        《意見》提出拓寬投融資渠道。要加大財政投入力度，重點支持綜合交通物流樞紐工程、多式聯(lián)運工程、交通運輸物流公共信息平臺、國家級和自治區(qū)級示范物流園區(qū)、冷鏈物流等項目建設(shè)。鼓勵金融機構(gòu)開展適應(yīng)物流業(yè)特點的抵押貸款、信用貸款、融資租賃、互聯(lián)網(wǎng)支付等服務(wù)，鼓勵社會資本以市場化方式設(shè)立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)投資基金，支持重點物流企業(yè)發(fā)展和物流業(yè)重點工程建設(shè)。 

        《意見》提出提高資源利用效率。整合現(xiàn)有貨運站場、貨源集散地、物流園區(qū)等資源，盤活存量，優(yōu)化功能，支持按照“多規(guī)合一”、“一區(qū)多園”等模式建設(shè)物流園區(qū)，制定實施與工業(yè)園區(qū)同等政策的物流園區(qū)管理政策措施，推動物流園區(qū)集聚高效發(fā)展。推動物流企業(yè)兼并重組，支持物流重大項目落地，加強物流人才隊伍建設(shè)，建立物流行業(yè)誠信體系。 

        《意見》提出建立健全工作機制。要成立自治區(qū)層面物流業(yè)廳際聯(lián)系會議制度，統(tǒng)籌推進(jìn)全區(qū)物流業(yè)發(fā)展工作。加快物流信息統(tǒng)計直報系統(tǒng)建設(shè)，開展物流企業(yè)認(rèn)定和上統(tǒng)入庫工作，建立廣西采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）調(diào)查制度。加強物流業(yè)統(tǒng)計工作，健全督促檢查機制。