今年以來，全國煤炭經濟運行形勢更加嚴峻，受下游市場需求持續低迷影響，煤炭鐵路運量大幅下滑。煤炭行業作為鐵路貨運的主要貨源之一，其發展困境正迫使“鐵老大”采取應變措施，“以白補黑”。這一轉變是否意味著煤炭物流將成為“過去時”？ 
     
    據國家統計局最新發布的數據顯示,4月份,全國煤炭鐵路運量完成15935萬噸,環比下降9%,同比下降11.3%，連續8個月同比出現下降；1-4月,全國煤炭鐵路運量共完成69567萬噸,較去年同期下降8.3%。 
     
    其中,大秦線4月份完成煤炭鐵路運量3064.1萬噸,環比下降14.43%,同比減少4.6%，同樣也是連續8個月出現同比下降；1-4月,大秦線共完成煤炭鐵路運量13663.4萬噸,同比減少6%。2015年大秦線預期完成煤炭運量42000萬噸，前4月完成了年預期值的32.5%。 
     
    侯月線4月份完成煤炭鐵路運量654.1萬噸,環比下降0.95%,同比減少17.10%；1-4月,侯月線共完成煤炭鐵路運量2737.7萬噸,同比減少4.7%。 
     
    近年來，部分地區煤炭開始就地轉化，搞煤化工或者發電，加上煤炭行業和冶金等重工業不景氣，需求不振，導致鐵路煤炭運量下降。 
     
    另外，鐵路運費近幾年來的數次上漲也是造成煤炭鐵路運量明顯下降的主要原因。 
     
    梳理發現,最近“鐵老大”的一次漲價,是在2015年2月1日。國家鐵路貨物統一運價率平均每噸公里提高1分錢,即由以前14.51分提高到15.51分,其中，大秦鐵路運輸煤炭的運費將從原來的每噸公里8.9分提高到9.8分，據測算，在此次鐵路運費上調之后，通過大秦線把煤炭從大同運輸到秦皇島港的運費將增加7-10元/噸。 
     
    2015年國內經濟增速穩中趨緩的趨勢將延續,全社會用電量增幅可能繼續收窄,對煤炭的需求量減弱,受此影響,全國鐵路煤炭發運量同比增速可能下降,尤其對于到港口的煤來講,受鐵路運費上調影響，運輸成本將出現明顯上漲。 
     
    5月中旬,素有“鐵老大”之稱的中國鐵路總公司發布數據顯示，今年前4個月全國鐵路貨運發送量完成11.44億噸,同比減少9.5%。這一成績單耐人尋味：2013年3月以來,國家鐵路貨運量已經連續下滑2年多,降幅達到2009年2月以來的最高水平。 
     
    據此推算，前4個月，煤炭發運量占鐵路貨運總量的比例為60.8%，較第一季度下滑0.7個百分點。 
     
    數據顯示，4月份鐵路貨運量在整個貨運量的占比不到8%，2015年初鐵路貨運量占整個貨運量的比重是8.6%，所以鐵路貨運量對宏觀經濟的解釋力度在下降，通過鐵路貨運來衡量國民經濟運行情況的指標意義也在逐步弱化。這一方面是因為產業地區結構的調整，另一方面是交通運輸結構多元化所致。 
     
    多少年來,煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等“黑貨”以鐵路運輸為主。“鐵老大”憑借其獨特的優勢,將這些“黑貨”牢牢地抓在手里,并擁有絕對的話語權。就拿運費來說吧,必須是全額預付,而且必須是現匯,如此就給煤企帶來了非常大的資金壓力和財務成本。 
     
    不過，即便考慮鐵路提價的因素,鐵運在長距離運輸上的確擁有顯著優勢的；但由于去年以來國際原油價格的持續下跌,公路運輸的成本在不斷下降，從短距離運輸來看,汽車運輸更具有競爭力,特別是鐵路提價使得汽車運輸相對于鐵路運輸的優勢更加凸顯,汽運煤炭顯示出強大的競爭力。 
     
    而與此形成鮮明對比的是,同期公路貨運量102億噸，同比增長6.1%,無論從運量還是增速看，公路都遠超鐵路。導致這一結果的主要原因是，殘酷而又現實的市場倒逼煤企降成本,進而倒逼煤企不得不放棄曾經優勢顯赫的鐵路運輸,選擇相對廉價的公路運輸。 
     
    面對當下鐵路貨運的形勢，鐵總已明確要向現代物流企業轉型發展，并建設綜合電商物流平臺，將涉足B2B大宗物資交易和B2C小商品交易兩大核心業務。 
     
    中國鐵路95306網站已于4月10日上線運行。該網站正式上線運行是針對于中國鐵路總公司早段時間作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發展成為世界一流的現代物流企業的目標而開通的。 
     
    同時，面對競爭日趨激烈的煤炭物流及近兩年來物流業和電子商務的蓬勃發展，中國鐵路總公司提出要深化貨運組織改革，要“以白補黑”。數據顯示，4月全路零散貨物快運環比增長3.4%，批量貨物快運環比增長8.8%。同期，集裝箱日均裝車同比增長16%，環比增長7.3%。可見，中國鐵路總公司“以白補黑”的貨運改革思路也一直在大力推行。 
     
    鐵路的優勢大家都知道：低成本、長距離、全天候、節能環保，綜合實力強。要發揮這些優勢，說白了根本的出路就是搞現代物流。因為現代物流是降低全社會物流成本的客觀要求，是社會物流發展的方向，誰為之，誰就會擁有未來。 
     
    鐵路這次轉型把目標定格在加快物資流動和降低社會物流成本上，無疑是明智之舉，是必由之路。但是另一方面，鐵路要實現轉型升級，要走的路還很長，絕非三年就能完成。主要功課有以下幾項：發揮鐵路資產優勢，降低社會物流陳本；發揮路網優勢，加快物資流動；拓展和延伸服務項目，開拓零散白貨市場等等。要做好這些，是一場脫胎換骨的革命。 
     
    所以,面對競爭日趨激烈的煤炭物流,“鐵老大”何去何從真該好好掂量掂量。