近日，2017中國國際物流科技博覽會在南京國際博覽中心開幕。大會以“物流連通世界，智慧創新未來”為主題，來自近20個國家和地區的約200家知名物流企業、機構參展參會，集中展示境內外最前沿、最頂尖、最高端的物流裝備、技術及物流供應鏈管理經驗。

 

大力發展多式聯運是我國“十三五”期間綜合交通運輸發展的重點工作，是推進交通運輸供給側結構性改革的重要抓手，是降低物流成本的有效途徑。

 

為加快推進我國多式聯運發展提供新理念、新思路，國內各地紛紛“革新”多式聯運發展戰略，呈現出邁向“大數據+”的跨越。

 

2017年5月19日，鄭州機場國際物流多式聯運數據交易服務平臺上線，實現境內公路、鐵路、海港等運輸方式與國際航空、境外陸運整個運輸鏈的信息共享，并在鄭州機場、自貿試驗區、保稅園區等區域形成信息聯動。“發展多式聯運，各方都意識到了發展信息平臺的重要性，都在積極建信息平臺，但信息不共享的弊端現在已經非常明顯，需要盡快破除。”河南省商業經濟研究所所長張進才說。這一問題在該省的多式聯運頂層設計中得到重要體現。“可以說，在發展多式聯運過程中，信息平臺的打造相當于植入‘中樞神經’。”鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明說，由他們自主開發的多式聯運綜合服務信息平臺，包括訂艙信息平臺、箱管信息系統、公路物流系統等20多個配套信息系統，目前已實現車、箱、貨的全程信息監控。

 

對貨物信息強大的掌控能力，使得中歐班列（鄭州）越開越密、越跑越快，同時具備優質服務功能。

 

除此之外，鄭州還表示支持國際陸港把這一功能擴展到中歐班列全程，提出通過“建設中歐國際多式聯運綜合信息服務平臺，促進中歐班列全程物流信息交換共享”。

 

11月29日，一列裝載有540噸貨物的哈薩克斯坦過境鉻鐵合金列車停靠在連云港中哈國際物流合作基地，南京海關隸屬連云港海關現場工作人員隨即開展驗封、分流作業，不久后，這批貨物換裝輪船發往最終目的地日本。

 

橫貫亞歐兩大洲的新亞歐大陸橋東起我國連云港，西到荷蘭鹿特丹港，全長10900多公里，途經中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家。

 

依托隴海鐵路及便捷發達的航線、公路網，連云港口岸多式聯運有著悠久的歷史，來自世界各地的海運貨物在這里下船裝車，通過新亞歐大陸橋運往中亞和歐洲，中亞的糧食、鐵合金等礦產資源在這里下橋上船，運往歐美、日韓。

 

隨著中哈（連云港）物流合作基地的建成和中歐班列的開通，連云港海關為多式聯運貨物開辟快速通道，實現海運與新亞歐大陸橋鐵路運輸的無縫對接，助力中哈基地形成了“前港后站，海路一體”模式。

 

2017年4月28日，江蘇首家多式聯運海關監管中心正式運營，連云港海關為了適應多式聯運監管量身定制了多式聯運輔助管理系統，實現了數據抓取、自動放行等功能，實現了監管的無紙化、智能化。

 

連云港海關一直致力于創新優化多式聯運監管流程，壓縮鐵路出口多式聯運貨物口岸處理時間。自多式聯運輔助管理系統以來，經過近半年的不斷優化，已實現了與貨物代理人、報關企業、鐵路、港口、監管場所等多式聯運相關參與方關鍵數據信息的同平臺互聯互通，基本實現了全流程電子化作業、各環節實時追蹤，便利了企業申報與裝車作業，極大地提高了整體作業效率。