海運是人類古老的貿易運輸方式，在互聯網與實體產業深度融合的大背景下，海運似乎并沒有那么“性感”。面對大數據、云計算、人工智能等前沿技術，有著傳統印跡的海運業，其實也如快遞、同城配送等賽道一樣，充滿著機遇與挑戰。

 

以地區屬性劃分，海運可分為內貿海運與外貿海運。內貿海運是國內企業之間的貿易行為，外貿海運則是國際企業之間的貿易行為，需要報關等手續。深圳非常牛物流科技有限公司聯合創始人、運營總監Zak接受億歐采訪時表示，相對于標準化、國際化的外貿海運來說，互聯網公司想要切入內貿海運更加不容易。

 

另辟蹊徑，看似冷門實則潛力巨大

深圳非常牛物流科技有限公司創立于2018年2月，由互聯網人和物流行業人士共同組建，這其中有在內貿海運深耕十多年的行業專家，以及阿里系連續創業者、有十多年騰訊工作經歷的技術專家，而Zak本人也曾擔任嗒嗒巴士運營總監，對互聯網項目的操盤有豐富經驗。

為什么要選擇內貿海運這個看似冷門的賽道呢？團隊成立前調研發現，我國內貿沿海集裝箱市場規模巨大，其中集裝箱化率僅為30%，還有很大的發展空間，且產業鏈條各環節利潤回報高。團隊決定以互聯網技術賦能內貿海運行業，在這片藍海中深耕發展，挖掘這個千億級市場的巨大價值。

 

從用戶體驗出發，解決行業痛點

歷經前期的產品研發與測試，內貿物流供應鏈交易平臺“運個貨”于5月1日正式上線，首月實現超過700萬的流水。正如產品名稱的簡單明了，Zak說道，就像攜程一樣，用戶輸入出發地和目的地后，就可以得到不同的解決方案，從機票、酒店的選擇，到景區門票的規劃。就像是面對著一個“黑箱”，并不需要知道箱子里面發生了什么，只需要知道最后的結果。

運個貨強調簡單易用的產品理念，給貨主用戶帶來最便捷的體驗。運個貨目前與很多供應商達成了合作，包括拖車公司、輪船公司、貨代公司等。用戶只需要在平臺上輸入發貨地和目的地，平臺通過大數據計算，得到不同的物流解決方案供用戶選擇。

《深度分析丨航運業離大數據有多遠？》作者指出，“在航運領域，人們習慣了用“大概”“差不多”等模糊概念代替精準的數字，數據分析管理的意識和能力較為薄弱，正是目前中國航運企業的痛點之一。”而從事互聯網工作的人，必然是用數據說話，具備嚴謹的數學邏輯。

在傳統的內貿海運市場，客戶的痛點主要在于下單環節中間商太多、價格不透明、報價時間長，訂艙環節中間商優勢資源單一、調度時間長，運輸環節服務不透明、服務無監管。而運個貨所能夠創造的價值，就是讓客戶運價透明化，讓供應商服務標準化。

Zak認為，目前很多內貿海運平臺并不是由互聯網公司運營的，而是第三方物流企業在自身業務基礎上進行的拓展。運個貨以互聯網思維切入，不是為了單純滿足某個貨運公司的業務需求，而是從滿足客戶（貨主）的需求出發，來設計整個產品。

目前內貿海運信息化建設不足，航運價格信息未能實現及時的線上發布，運個貨通過互聯網技術深度挖掘各項隱藏數據，經過多重信息清洗與篩選，實現了全國航線信息的在線實時更新，為用戶提供所需信息。此外運個貨為線下各個物流節點、承運商提供技術平臺與工具，解決物流行業信息化痛點，貨物實時追蹤與節點流轉監控，為貨物安全、貨物管理、運輸效率等提供技術保障。

如果沒有一定的資源優勢，初創企業很難進入內貿海運這種傳統屬性較重的領域。但即便如此，運個貨團隊最初仍然較為擔心，這個領域的從業者對互聯網和新技術的接受程度不高，但事實很快打消了他們的顧慮。在與傳統物流從業者接觸的過程中他們發現，大家都認同行業改革信息化是必然趨勢，在大趨勢大環境下，行業要進步，從業者也必須跟上時代步伐，否則必然會被淘汰。

“從貨代到拖車公司、船公司、碼頭，每個環節都有一些利益節點，存在著差價。通過這些環節信息化的處理，可以提高整體的運作效率，產生新的價值。”Zak說道。

 

不只是信息撮合，產業互聯網要打通供應鏈

不同于消費互聯網的流量變現思路，在B2B性質的產業互聯網模式下，真正的著力點在于產業上下游的貫通、各個環節之間的連接，從而提高產業整體運行效率，而這其中的關鍵就是供應鏈的協同。在Zak看來，在海運領域，如果只做信息撮合，平臺的價值是比較弱的，所以需要更深入的抓力。

運個貨從一開始就有著不同的邏輯，其海運流程涉及貨物出發前到港口的拖車運輸、從出發港口到目的地港口、到達目的地港口后的拖車運輸，在這三個環節中，各自對應不同的供應商。這就不僅僅是信息撮合能夠覆蓋的面，而是要從整個供應鏈的高度去協調運作。

運個貨依托技術方面的優勢，能夠賦能整個鏈條中各個供應商的信息化建設，幫助其降本增效，比如實現無紙化辦單操作，節省人力物力。在使用系統服務的過程中，也能夠提高平臺的用戶粘性。

賬期長也是這個行業的一大痛點，體量小的企業缺乏貸款能力，容易因為資金鏈斷裂而倒閉。供應鏈金融也是一個可行的方向，并且能夠提高B端用戶的粘性。“所以運個貨要做的不單單是信息撮合平臺，而是要賦能整個行業的系統化建設，在每個環節都有抓力。”Zak說道。

目前運個貨平臺已經覆蓋180多個港口，全國簽約合作車輛10000多輛。除深圳總部外，還在廣州設立了分公司，用以尋找新的供應商，覆蓋更多的航線。前期主要從華南地區切入，成熟運行之后再復制推廣，開辟更大的市場。在與供應商接觸的過程中，也會不斷反饋實際運營中的情況，與技術、產品端互通，打磨出更好的產品。Zak透露，運個貨已于6月完成天使輪融資，由知名機構領投，并將于近期公布詳情。