從8月1日起，我國(guó)鐵路貨運(yùn)即將執(zhí)行新的貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)——由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準(zhǔn)價(jià)，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過(guò)10%，這是中國(guó)鐵路總公司(下稱中鐵總)貨運(yùn)組織改革實(shí)施以來(lái)的第二次貨運(yùn)提價(jià)。（7月29日《中華鐵道網(wǎng)》） 

　　而據(jù)了解，此次調(diào)整運(yùn)價(jià)早在今年2月1日就已經(jīng)制定。2月1日，國(guó)家發(fā)改委方面表示，國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率平均每噸公里提高1分錢，由現(xiàn)行14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準(zhǔn)價(jià)，允許上浮不超過(guò)10%，下浮仍不限。運(yùn)價(jià)上浮政策自2015年8月1日起實(shí)行。這是我國(guó)自2003年以來(lái)第11次上調(diào)鐵路貨物運(yùn)價(jià)。 

　　身處改革開(kāi)放的年代，相信有很多朋友都有這樣的感觸。那就是各行各業(yè)在自身改革過(guò)程中，漲價(jià)似乎是必不可少的共同特征之一，鐵路自然也不例外。長(zhǎng)期以來(lái)，在不少行業(yè)都以抵消物價(jià)上漲因素為由，而進(jìn)行名正言順的產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整之同時(shí)，擔(dān)負(fù)國(guó)家重要基礎(chǔ)物資運(yùn)輸任務(wù)的鐵路卻不敢有這樣的奢望。道理是明擺著的，只要鐵路運(yùn)費(fèi)一漲價(jià)，整個(gè)社會(huì)的物價(jià)都可能受到影響，這會(huì)造成一定程度的通脹風(fēng)險(xiǎn)，不利于社會(huì)整體物價(jià)的穩(wěn)定。 

　　但這顯然對(duì)于鐵路有失公允。特別是在我國(guó)以初步建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，在鐵路總公司脫胎于原鐵道部已兩年時(shí)間的今天，民眾對(duì)于鐵路運(yùn)價(jià)的調(diào)整已不再象過(guò)去那么敏感，畢竟既然是企業(yè)就要按市場(chǎng)規(guī)律來(lái)辦，雖然鐵路自主定價(jià)權(quán)還在國(guó)家發(fā)改委手里。 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，算上這次調(diào)整，從2003年以來(lái)鐵路已進(jìn)行了11次運(yùn)價(jià)調(diào)整�？此七@基本上達(dá)到一年一次的運(yùn)價(jià)調(diào)整，速度并不算慢，頻率也較高，應(yīng)該算跟得上市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)展。但從鐵路貨運(yùn)業(yè)績(jī)來(lái)看，差強(qiáng)人意。數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年國(guó)家鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成13.77億噸，同比下降擴(kuò)大至9.7%；上半年全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)量17億噸，同比下降10.1%。 

　　造成這種局面的原因多多，但鐵路運(yùn)價(jià)滯后于市場(chǎng)的慣性應(yīng)該算其中之一。相比如今社會(huì)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路一直處于追趕者的角色。盡管前不久鐵路總公司發(fā)出“三年建世界一流物流企業(yè)”的宣言，但時(shí)下眾多物流公司對(duì)此卻并沒(méi)有發(fā)出“狼來(lái)了”的驚呼。究其原因，鐵路延續(xù)幾十年來(lái)鐵桶一般的經(jīng)營(yíng)理念，要在短短三兩年時(shí)間內(nèi)徹底打破，恐怕不是那么容易。事實(shí)好像也在印證這種推斷，不斷下滑的貨運(yùn)量與風(fēng)風(fēng)火火的鐵路營(yíng)銷形成鮮明的對(duì)比，這種滋味讓鐵路感覺(jué)的確有些苦澀。 

　　個(gè)人感覺(jué)，靈活多變才能不斷適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。鐵路給人的印象就是過(guò)于刻板，這可能與鐵路自身龐大的組織機(jī)構(gòu)有關(guān)。如果能在運(yùn)價(jià)等核心問(wèn)題上多一些主觀靈動(dòng)性，鐵路是否能給公眾展示一個(gè)不一樣的面目呢？