構(gòu)建高效的海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)海上互聯(lián)互通，是推進(jìn)海上絲綢之路建設(shè)的重要途徑。近年來，我國(guó)海運(yùn)業(yè)快速發(fā)展，港口基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提升，全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)逐步完善，這為海上絲綢之路的建設(shè)提供了良好的基礎(chǔ)。然而，從海上絲綢之路貿(mào)易發(fā)展要求上看，海上貨物運(yùn)輸從“線”向“路”發(fā)展是必然趨勢(shì)，當(dāng)前海運(yùn)系統(tǒng)尚不能滿足海上絲綢之路建設(shè)需要。 
     
    金融危機(jī)以來，全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生了重要變化，班輪聯(lián)盟不斷深化，全球四大航運(yùn)聯(lián)盟已占據(jù)三大干線的主導(dǎo)地位，對(duì)海上貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的控制力不斷增強(qiáng)，給港口帶來巨大壓力，不利于發(fā)揮海運(yùn)物流系統(tǒng)對(duì)口岸經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。同時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)頻繁、不確定性大，影響運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性，不利于海上絲綢之路生產(chǎn)環(huán)境的建設(shè)。 
     
    海上絲綢之路海運(yùn)系統(tǒng)面向區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，兼具公益性和市場(chǎng)性，對(duì)成本、可靠性與穩(wěn)定性要求高。海運(yùn)物流系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展是實(shí)現(xiàn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，推進(jìn)海上絲綢之路建設(shè)的必由之路。 
     
    海上絲綢之路物流系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵是構(gòu)建主要港口之間的高效通道，完善海上航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)航“線”向“路”的轉(zhuǎn)變，形成海上絲綢之路的“高速公路”；通過港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港口物流合作，構(gòu)建海上絲綢之路跨境無縫運(yùn)輸系統(tǒng)，拓展港口發(fā)展空間；通過航線運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)物流一體化，形成海上運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)新模式。