每天吃過晚飯，陸洋習慣在小區里散步，一邊聽著音樂，一邊伸展一下腿腳。在航運公司上班的他，工作朝九晚五，和很多上班族一樣，有時會覺得生活平靜而略顯單調。不過最近陸洋找了一個“蠻有意思”的事情做，用他自己的話來說，“主要是為了體驗一種不一樣的生活。” 
     
    “當時是在朋友圈看到這樣一個消息，于是就報了名，后來京東那邊的人就聯系我去參加培訓，一上午，然后考個試，通過后就獲得了接單的資格。”陸洋這樣告訴《IT時報》記者。 
     
    “手機搶單”的配送員 
     
    究竟京東的什么培訓，讓陸洋這樣的普通人，半天就能上崗兼職？ 
     
    京東今年4月份推出了其新O2O項目——“京東到家”，與人們料想的不同，京東并不打算在這一業務上完全使用自建的物流團隊，而是通過“眾包”的方式，動員社會閑置資源，讓他們成為配送主力。早在今年3月份的博鰲亞洲論壇上，作為電商企業代表發言的京東CEO劉強東，在宣布2015年發展新戰略時就已經透露了這一計劃，“發動廣場舞大媽做配送員”，現在看來已經成為現實。 
     
    5月8日京東正式啟動其“眾包”快遞模式，公開招募兼職配送員，北京和上海率先啟動，“滿足18周歲以上、擁有安卓智能手機、3G網絡”的條件就可以申請報名。陸洋就是在那時候報的名，現在已經開始配送一周多了。 
     
    “第一次配送是送一瓶飲料，到超市拿貨，然后給人送上門，一單6塊錢。”對陸洋來說，這樣的工作新奇、自由，且輕松。在小區散步時，手機“嘟嘟”響起，就表示附近有配送需求，點擊就可以搶單，一般配送的距離不會太遠，配送的東西也多是零食等生活物品。“想做就接，不想做就不接，很自由，”陸洋告訴《IT時報》記者，其實賺錢倒是次要的，主要是找點事做，“體驗體驗生活”，沒準還能交上朋友。陸洋自己現在也經常使用“京東到家”，“有時候晚上想吃冰淇淋了，它也能送，而且現在上面有很多優惠，如‘1元購’，很劃算。” 
     
    目前像陸洋這樣在“京東到家”兼職的配送員，上海和北京兩地已招募了約2000人，未來隨著業務的鋪開，規模還將繼續擴大。 
     
    中介哥每月多賺2000元 
     
    張建明是上海浦東一家房產中介的業務員，每天在外面跑，他現在除了拉業務，空閑時也會拿出手機看看附近有沒有單可接。 
     
    “一單賺十幾塊錢，多是送蛋糕和鮮花。”張建明告訴《IT時報》記者，就是這樣偶爾接幾單，現在他一個月也能有2000元左右的額外收入。去年7月份，張建明偶然在電視上看到了人人快遞，這是一家P2P快遞平臺，抱著試一試的心態張建明報了名，隨后培訓、考試，成為“自由快遞人”，獲得接單資格。“培訓也就是一上午，說一下規范和操作流程，然后發張卷子考試就行了。”張建明說道。 
     
    記者體驗了人人快遞的安卓手機版App應用，注冊之后，就可以看到周圍的配送單信息，以蛋糕、鮮花配送需求居多，配送服務費少至12元，多則35元，依據所送物品的價值以及配送距離的遠近而定。消費者可以在平臺上發布送貨需求，以及跑腿代購需求，送貨服務費最低為12元，代購服務費最低20元。 
     
    2014年11月獲得騰訊和高榕資本的1500萬美元的A輪融資之后，人人快遞拋棄了此前的加盟模式，全部采用直營，一定程度上擺脫了此前“管理混亂”的批評。目前人人快遞已在全國包括北上廣在內的16城市開展業務，注冊人數達千萬級。 
     
    自駕配送月入萬元 
     
    北京的王敏科現在的收入比以前翻了一番，達到萬元左右，加入“云鳥”讓他的收入增長了不少。 
     
    “以前都是在58同城、物流小秘這樣的平臺上找活，都是社會活，做完這一單不知道下一單在哪，每天都要到網上去找，一個月的收入也就四五千。”王敏科對《IT時報》記者感嘆道。北京的生活壓力較大，四五千元每月只夠開支，但自從加入“云鳥”之后，現在他每天開著自己的小貨車為指定的10家飯店送貨，每天早上5點上班，中午12點結束，一個月能掙8000元。下午如果還愿意再接一些散活，一個月就有一萬多。 
     
    “最大的好處就是不用自己每天去網上找活了，而且每天都是排滿的，省了很多事，掙的錢也多。”王敏科說。 
     
    類似“云鳥”的同城配送平臺還有很多，如“藍犀牛”“速派得”等，這些平臺實際上除了貨車配送之外，也有一些針對個人快遞服務的活動。相對大公司，他們在時效性承諾上頗為用心。隨著基礎業務——配送市場的逐步成熟，向周邊快遞服務的衍生將使得他們在未來同城快遞業務中扮演重要角色。 
     
    同城快遞市場格局松動 
     
     
    2015年一季度，我國同城快遞業務的業務量和收入同比分別增長49.3%和49.7%，增幅大于異地和跨境業務。業務量和收入占行業總量比重分別提高至26.5%和13.9%，較去年同期分別提高1.4和1.7個百分點。分析人士指出，其中部分原因是“分區建倉+干線運輸+落地配送”模式的發展，將一部分國內異地快遞轉化成為同城快遞。 
     
    《IT時報》注意到，2015年4月份的快遞服務品牌集中度指數降至77.6，較2014年1月份下降1.3。品牌集中度的持續下降意味市場競爭的逐步加強，實際上隨著移動網購消費的興起，一方面同城快遞表現出強勁的增長勢頭，另一方面也給了很多專注于同城業務、充分利用移動互聯網搶占市場的新型快遞模式以機會。未來的同城快遞市場將是一個更加激烈的戰場。