總而言之，電商提升免運費門檻，快遞企業漲運費，都是在人力成本上升趨勢下的迫不得已。未來，只有不斷鑄造自己的核心競爭力，提升對客戶的服務水平，才有可能在激烈競爭中立于不敗之地。 

　　最近，京東悄然宣布調整免運費標準，非鉆石會員購買自營商品滿79元免運費，而之前這個數字是59元。鉆石會員的免運費標準則從之前的39元上漲為59元。 

　　無獨有偶，其他電商的免運費標準也都在上漲。去年7月，小米將購物滿100元免運費，調整為滿150元免運費。亞馬遜做得更狠，去年12月，從之前滿49元免運費，一下子漲到了滿99元免運費。 

　　除了電商不斷增加免運費門檻，物流企業也都蠢蠢欲動，開始漲價。2月1日起，順豐速運正式實行2015年新版價格。新版價格針對25個省份的標準快件長距離配送提價，大部分地區快遞的首重收費價格提高1元到2元不等。業內人士估算分析，順豐的新版價格整體提高2%左右。 

　　無論是快遞提價，還是電商提高免運費標準，都折射出物流成本的高企，已經到了無法自己消化的地步。有人可能奇怪，油價這幾年一直在下降，為什么還要漲運費?事實上，油價在物流企業中只占10%的運營成本，真正的大頭在運力和人力成本上，約占運營成本的50%以上。換句話說，快遞行業是一個人力密集型行業，隨著這些年人力成本的上升，快遞行業的成本壓力很大，漲價已經是大勢所趨。 

　　鐵路貨運價格放開也對物流成本上升推波助瀾。多年來，鐵路貨運價格由政府制定，一直維持在比較低的水平。但是去年4月，國家發改委發布的《關于包神、準池鐵路貨物運價有關問題的通知》指出，新建的準池鐵路投入運營后，貨物價格實行市場調節，由鐵路運輸企業與用戶、投資方協商確定具體運價水平，這也是國內放開鐵路運輸價格的首次嘗試。這個鐵路運價達到了0.25元/噸公里，遠超國家鐵路統一的基準價(0.1551元/噸公里)，業內預計今年8月國家鐵路貨運價格上浮政策開始實施之后，貨運線路將出現大范圍的自主提價。 

　　在信息化浪潮沖擊下，原有物流運營模式和效率都已經無法滿足日益龐大的運輸需求和市場主體日益提高的品質訴求。貨主與車主由于互相信息的缺失造成大量資源的浪費，貨主需要低價、高效、穩定的物流運輸服務，車主需要盡可能無縫的安排運輸行程，同時需要更優質的貨源和誠信的貨主。于是，一個安全、高效的運力電商平臺應運而生。  

　　第一物流通過基于移動端的物流信息平臺將大量貨源信息直接推送到個體司機手中。這樣可以保證信息的時效性，讓司機無論在哪里都可以第一時間掌握所需貨源，提高配載率，降低貨車的空駛率。除此，我們也會將一些零擔貨物作為填倉貨交給司機，這樣貨主拿到了便宜的運力，司機也充分利用承載力賺錢。  

　　總而言之，電商提升免運費門檻，快遞企業漲運費，都是在人力成本上升趨勢下的迫不得已。未來，只有不斷鑄造自己的核心競爭力，提升對客戶的服務水平，才有可能在激烈競爭中立于不敗之地。第一物流首次提出運力電商概念，利用移動互聯網優勢，實現整個物流鏈的信息化。第一物流站在風口，請相信，他會飛的越來越高！