配送的發展①配送的萌芽階段(20世紀60年代初期)②配送的發育階段(20世紀60年代中期)③配送的成熟階段(20世紀80年代以后)A.配送區域進一步擴大。B.勞動手段日益先進。C.配送的集約化程度明顯提高。D.配送方式日趨多樣化。E.計算機輔助管理在配送領域得到應用。表現a.信息傳遞與處理的計算機化,甚至建立了EDI系統;b.計算機輔助決策,如輔助送貨決策、輔助配貨決策、輔助選址決策等;c.計算機與其他自動化裝置的操作控制,如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統等。物流配送的主要工作有:備貨、儲存、加工、分揀及配貨、配裝、配送運輸、送達服務。嘉定區先進國內配送服務電話
盈利許多國家甚至到八十年代才真正認識到達一點。企業界普遍認識到配送是企業經營活動主要組成部分,它能給企業創造出更多盈利,是企業增強自身競爭能力的手段,這種認識的轉變有著深厚的社會根源:***,科學技術的進步和生產力發展,可以為經濟界提供省力且高效的管理方式與技術裝備方式,將“無法回避、令人討厭,且費力低效的活動轉變為刻意追求、容易接受,且省力高效的活動。”第二,生產領域勞動生產率的提高,越發使人看出流通和物流過程中的潛力,不少實踐證明,包括配送在內的物流領域開發,可以取得很高的經濟效益,因此就不再"有礙于企業的發展"。浦東新區特色國內配送費用是多少配送是在經濟合理區域范圍內的送貨。
是否有效銜接了干線運輸和末端運輸。是否不增加實際的物流中轉次數。是否采用了先進的技術手段。不合理配送表現形式:(1)資源籌措的不合理(2)庫存決策不合理(3)價格不合理(4)配送與直達的決策不合理(5)送貨中的不合理運輸配送合理化措施:(1)推行—定綜合程度的專業化配送(2)推行加工配送(3)推行共同配送(4)實行雙向配送(5)推行準時配送系統(6)推行即時配送1.現代配送的集約化、共同化發展趨勢2.現代配送的區域化趨勢3.現代配送的產地直送化趨勢4.現代配送的信息化趨勢5.現代配送的自動化、機械化、條碼化、數字化以及組合化趨勢6.現代配送的多種配送方式組合比較好化趨勢
4.配送是"配"和"送"有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在于,配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作,使送貨達到一定的規模,以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨,有一件運一件,需要一點送一點,這就會**增加動力的消耗,使送貨并不優于取貨。所以,追求整個配送的優勢,分揀、配貨等項工作是必不可少的。5.配送以用戶要求為出發點。在定義中強調"按用戶的定貨要求"明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動,因此,在觀念上必須明確"用戶***"、"質量***",配送企業的地位是服務地位而不是主導地位,因此不能從本企業利益出發而應從用戶利益出發,在滿足用戶利益基礎上取得本企業的利益。更重要的是,不能利用配送損傷或控制用戶,不能利用配送作為部門分割、行業分割、割據市場的手段。運輸的功能在于完成產品空間上的物理轉移,克服制造商與客戶之間的空間距離,從而產生空間效用;
配貨配貨是使用各種揀選取設備和傳輸裝置,將存放的物品,按客戶要求分揀出來,配備齊全,送入指定發貨地點。配裝在單個客戶配送數量不能達到車輛的有效運載負荷時,就存在如何集中不同客戶的配送貨物,進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題,這就需要配裝。跟一般送貨不同這處在于,通過配裝送貨可以**提高送貨水平及降低送貨成本,所以配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素,也是現代配送不同于以往送貨的重要區別之一。運輸運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態的主要區別在于;配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式,一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸的另一個區別是,配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的,干線運輸的干線是***的運輸線,而配送運輸由于配送客戶多,一般城市交通路線又較復雜,如何組合成比較好路線,如何使配裝和路線有效搭配等,是配送運輸的特點,也是難度較大的工作。在配送中,配送加工這一功能要素不具有普遍性,但往往是有重要作用的功能要素。浦東新區品質國內配送行價
配送是資源配置的一部分,根據經濟學家的理論認識,因而是經濟體制的一種形式。嘉定區先進國內配送服務電話
3.配送是一種"中轉"形式。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看,其特殊性表現為:從事送貨的是專職流通企業,而不是生產企業;配送是"中轉"型送貨,而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型;一般送貨是生產什么,有什么送什么,配送則是企業需要什么送什么。所以,要做到需要什么送什么,就必需在一定中轉環節籌集這種需要,從而使配送必然以中轉形式出現。當然,廣義上,許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍,將配送外延從中轉擴大到非中轉,*以“送”為標志來劃分配送外延,也是有一定道理的。嘉定區先進國內配送服務電話
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