樹脂基復合材料因其比強度比剛度高，可設計性好，阻尼減振性能優(yōu)異，易于整體化成型等優(yōu)點已成為新型航空發(fā)動機重要的結構材料。本文選取風扇葉片，包容機匣，聲襯和襯套等典型航空發(fā)動機部件,介紹了樹脂基復合材料在國外民用航空發(fā)動機的應用狀況。之后論述了樹脂基復合材料在航空發(fā)動機結構優(yōu)化，經濟性，環(huán)保性等方面的優(yōu)勢。基于微納材料混雜技術，3D打印技術和超材料技術分析了航空發(fā)動機樹脂基復合材料發(fā)展的新趨勢。***從"設計-材料-工藝-評價"角度就未來樹脂基復合材料在我國民用航空發(fā)動機應用發(fā)展提出了一些思考。

近些年美國通用電氣公司(USA, general electric company, GE或通用電氣)、美國普拉特·惠特尼公司(USA, pratt & whitney group, P&W或普·惠)、英國羅爾斯·羅伊斯公司(UK, rolls-royce group, R·R或羅·羅)等在樹脂基復合材料發(fā)動機部件應用方面取得了較大進展。以普·惠公司為例，1970年首先在JT9D發(fā)動機上使用玻璃纖維/環(huán)氧樹脂復合材料制備了風扇整流錐。為了進一步減重，1981年采用芳綸纖維/環(huán)氧樹脂復合材料制備了JT9D-TR4發(fā)動機整流錐。之后樹脂基復合材料被大量應用于普·惠發(fā)動機上，如PW4084發(fā)動機樹脂傳遞模塑工藝(resin transfer moulding, RTM)制備的碳纖維/環(huán)氧樹脂風扇葉片墊塊、PW4168發(fā)動機雙馬樹脂復合材料整流罩和碳纖維/環(huán)氧樹脂復合材料反推力裝置等短艙部件。

（未完待續(xù)）

來源：航空發(fā)動機人