不換熱效果非常,而且對(duì)流道自我沖刷和清洗,不易結(jié)垢。為增大對(duì)數(shù)平均溫差和傳熱系數(shù),可采用冷、熱媒逆流布置。熱媒介質(zhì)在換熱板片的夾層中流動(dòng)進(jìn)行換熱;冷媒介質(zhì)均勻地分配各個(gè)換熱板片之間的間隙中,與換熱板片夾層中的熱媒進(jìn)行換熱。其具有以下特點(diǎn)-1、換熱板片的設(shè)計(jì)承壓能力為。2、熱交換效率高,綜合性能好。3、抗結(jié)垢污垢的沉著與管壁附面層有關(guān),三維擾流結(jié)構(gòu)徹底破壞了附面層,因而污垢不易附著;原污垢在熱脹差和水流的沖擊下很容易脫落,具有自潔作用。4、抗腐蝕換熱板片的腐蝕主要是由于積垢而產(chǎn)生的垢下腐蝕,抗垢特性使得垢下腐蝕減輕或不復(fù)存在,加之金屬材料具有良好的抗腐蝕性能和耐沖蝕能力,因而抗腐蝕力提升。5、生產(chǎn)成本低,經(jīng)濟(jì)效益好。由于板片體積小,重量輕,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制作方便,省時(shí)、省工、省料,生產(chǎn)成本低。6、流動(dòng)截面的改變形成三維擾流方式,使其換熱效率增大。圖1為本發(fā)明換熱板片的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的側(cè)視圖。圖3為圖1的局部示意圖。圖4為本發(fā)明換熱板片的剖視圖。圖5為圖4A-A的放大圖。圖6為圖4B-B的放大圖。圖7為本發(fā)明換熱板片的分汽管結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本發(fā)明換熱板片的進(jìn)汽管結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、板片,2、分汽管。多功能擾流片調(diào)試哪家好,誠(chéng)心推薦常州三千科技有限公司。上海軌道交通擾流片價(jià)格
對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。在本實(shí)用新型的描述中,需要理解的是,術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。參照?qǐng)D1,一種車用后擾流板注塑模具,包括定模1和動(dòng)模2,定模1的上端開(kāi)設(shè)有注塑槽4,動(dòng)模2的下端固定連接有成型塊3,動(dòng)模2的上端開(kāi)設(shè)有注塑口7,動(dòng)模2可在電控技術(shù)下實(shí)現(xiàn)下壓和上移,以完成對(duì)汽車后擾流板的注塑工藝,電控技術(shù)為現(xiàn)有技術(shù),在此不做贅述。注塑槽4的內(nèi)底部嵌設(shè)有散熱板5,散熱板5側(cè)壁內(nèi)開(kāi)設(shè)有散熱腔6,散熱腔6為與散熱板5形狀類似的扁平腔體,其內(nèi)流過(guò)的冷卻液基本可以對(duì)散熱板5上的注塑件起到散熱效果,且散熱腔6的進(jìn)液端和出液端為兩個(gè)圓孔,且分別設(shè)置在散熱板5的上端兩側(cè)。定模1的上端兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽8,動(dòng)模2的下端兩側(cè)均固定連接有滑動(dòng)連接在導(dǎo)向槽8內(nèi)的導(dǎo)向柱9。上海軌道交通擾流片價(jià)格直銷擾流片設(shè)備哪家好,誠(chéng)心推薦常州三千科技有限公司。
1)本實(shí)用新型設(shè)置成兩個(gè)對(duì)稱的擾流板本體,一方面便于安裝,另一方面維護(hù)成本低,更換方便快速;通過(guò)在安裝孔內(nèi)設(shè)置的通風(fēng)組件,汽車行駛時(shí),部分氣流從通風(fēng)組件流過(guò),能夠分擔(dān)氣流帶來(lái)的阻力,降低了油耗,車速越高,效果越明顯;擾流板本體采用玻璃鋼復(fù)合材料制成,并采用一體成型的左面板、中間面板和右面板,這樣加工容易,工藝簡(jiǎn)單,輕質(zhì)強(qiáng)度高,能較好的吸收沖擊能量,使用壽命長(zhǎng);本實(shí)用新型通過(guò)緊固件實(shí)現(xiàn)與車體的固定連接,安裝快速方便,連接牢固。(2)本實(shí)用新型的左面板的寬度與中間面板的寬度一致,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,擾流效果好。(3)本實(shí)用新型右面板的頂面與中間面板的頂面通過(guò)弧面相連,且左面板與中間面板通過(guò)弧形板相連,這樣連接處光滑,形成光滑的曲面,外形美觀,有效地減小了風(fēng)阻,降低了油耗。(4)本實(shí)用新型中緊固件的結(jié)構(gòu)牢固,通過(guò)緊固件與車體牢固連接,安裝更換方便,成本低,實(shí)用性強(qiáng)。(5)本實(shí)用新型通過(guò)交錯(cuò)設(shè)置的傾斜板和第二傾斜板,有效地分散了風(fēng)力,加強(qiáng)了通風(fēng)組件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,能夠適應(yīng)車輛高速行駛,同時(shí)有效地減小風(fēng)阻,降低油耗。(6)本實(shí)用新型中多個(gè)傾斜板等距設(shè)置,多個(gè)第二傾斜板等距設(shè)置。
有利于進(jìn)一步增大壓力面與吸力面的壓強(qiáng)差,達(dá)到提升能量的目的,效果較好。10、本實(shí)用新型中,多個(gè)風(fēng)電葉片擾流板的搭接面依次連接,靠近葉根的風(fēng)電葉片擾流板靠近葉片前緣設(shè)置,靠近葉尖的風(fēng)電葉片擾流板靠近葉片后緣設(shè)置,一方面是,某一個(gè)擾流板在風(fēng)載作用下產(chǎn)生大的變形而損傷;另一方面,由于靠近葉尖方向的流速大于靠近葉根方向的流速,受力大于靠近葉根一側(cè),這種搭接能夠減小靠近葉尖部位的變形量。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為圖2中a部分結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為擾流板使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖;圖5為本實(shí)用新型擾流板排列方式結(jié)構(gòu)示意圖;圖中:1-擾流板,2-擋板,3-連接板,301-銳角區(qū)域,302-鈍角區(qū)域,4-搭接板,5-搭接面,6-加強(qiáng)肋,7-固定件,71-板一,72-板二,8-安裝槽,10-葉片,101-前緣,102-后緣,103-葉根,104-葉尖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例。多功能擾流片用戶體驗(yàn)?zāi)募液?,誠(chéng)心推薦常州三千科技有限公司。
既可以減少車輛升力又可以提供電能直接供車輛的電器元件使用,保證電器元件的正常使用,以免造成不便。所述太陽(yáng)能供電裝置還包括:太陽(yáng)能控制器和太陽(yáng)能蓄電池,所述太陽(yáng)能蓄電池分別與所述太陽(yáng)能電池板和所述太陽(yáng)能控制器相連,所述太陽(yáng)能控制器根據(jù)所述太陽(yáng)能蓄電池的電量控制所述太陽(yáng)能電池板為所述太陽(yáng)能蓄電池充電。其中,所述太陽(yáng)能蓄電池還與所述直流/交流逆變器相連,可以直接將太陽(yáng)能蓄電池存儲(chǔ)的電能提供給電器元件。其中,所述太陽(yáng)能蓄電池還與所述車輛的蓄電裝置相連,可以將太陽(yáng)能蓄電池存儲(chǔ)的電能轉(zhuǎn)化補(bǔ)給車輛的蓄電裝置。在至少一個(gè)實(shí)施例中,所述太陽(yáng)能供電裝置還包括切換開(kāi)關(guān),所述切換開(kāi)關(guān)分別與所述太陽(yáng)能控制器、所述太陽(yáng)能電池板、所述太陽(yáng)能蓄電池和所述直流/交流逆變器相連,所述切換開(kāi)關(guān)根據(jù)所述太陽(yáng)能供電裝置的電壓切換所述太陽(yáng)能電池板和所述太陽(yáng)能蓄電池的供電狀態(tài)。在至少一個(gè)實(shí)施例中,所述擾流板組件還包括:轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān),所述轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)分別與所述太陽(yáng)能供電裝置和所述車輛的蓄電裝置相連,所述轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在所述太陽(yáng)能電池板和所述太陽(yáng)能蓄電池的電流均不滿足所述車輛的電器元件所需電量時(shí)切換至由所述蓄電裝置供電。直銷擾流片互惠互利哪家好,誠(chéng)心推薦常州三千科技有限公司。徐州IGBT模塊擾流片工程
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汽車擾流板是指安裝在轎車后箱蓋上的類似倒裝的飛機(jī)尾翼的部件,有的汽車上裝有前擾流板,俗稱氣壩,有的汽車上側(cè)部裝有側(cè)裙,也是擾流板的一種。公開(kāi)號(hào)為cnu的專利公開(kāi)了一種汽車擾流板,包括弧形設(shè)置的板本體,板本體與汽車車體的連接面設(shè)置有連接板,連接板呈弧形設(shè)置,連接板表面的上邊緣貼合有泡棉條,連接板表面的下邊緣設(shè)置有至少兩個(gè)插接限位塊,泡棉條與插接限位塊之間貼合有雙面膠條,板本體的下表面設(shè)置有螺栓,但是傳統(tǒng)的擾流板采用螺栓擰緊的安裝方式,需要使用把手進(jìn)行操作,安裝較為繁瑣,且安裝時(shí)容易出現(xiàn)滑絲的問(wèn)題,因此需要一種新型的安裝便捷的擾流板來(lái)滿足人們的需求技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本實(shí)用新型的主要目的是為了提供一種安裝便捷的擾流板,本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在傳統(tǒng)的擾流板采用螺栓擰緊的安裝方式,需要使用把手進(jìn)行操作,安裝較為繁瑣,且安裝時(shí)容易出現(xiàn)滑絲的問(wèn)題。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)采用如下技術(shù)方案達(dá)到:一種安裝便捷的擾流板,安裝板,所述安裝板的一側(cè)設(shè)有擾流板,所述安裝板上開(kāi)設(shè)有固定槽,擾流板的一側(cè)設(shè)有安裝塊。上海軌道交通擾流片價(jià)格