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企業(yè)商機(jī)
碳纖維種類基本參數(shù)
  • 品牌
  • 三菱化學(xué),美國紅閥,王子OJI,AKO,旭有機(jī)材,TEOCO
  • 型號
  • 機(jī)械手臂、Cassette支撐桿、搬運(yùn)輥軸、經(jīng)編機(jī)槽針床
  • 尺寸
  • 可定制
  • 是否定制
  • 材質(zhì)
  • 碳纖維
  • 配送方式
  • 物流
碳纖維種類企業(yè)商機(jī)

從近期公布的中報看,國內(nèi)碳纖維企業(yè)業(yè)績大幅增長,高景氣度持續(xù)。當(dāng)前國內(nèi)碳纖維需求空間巨大,排名靠前的企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃正在實(shí)施中,未來產(chǎn)能有望持續(xù)釋放,具備良好的成長性。

碳纖維性能優(yōu)異,應(yīng)用領(lǐng)域廣闊。碳纖維具有出色的力學(xué)性能和化學(xué)穩(wěn)定性,密度不到鋼的1/4、強(qiáng)度是鋼的5-7倍,是目前已大量生產(chǎn)的高性能纖維中具有非常高的比強(qiáng)度和非常高的比模量的纖維。目前,碳纖維的主要應(yīng)用領(lǐng)域有航空航天、汽車制造、體育休閑、建筑和工業(yè)機(jī)械、風(fēng)電葉片、壓力容器等領(lǐng)域,其中航空航天是非常大的碳纖維應(yīng)用市場。


目前碳纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度約為1400MPa,而一般的鋼的強(qiáng)度只為600MPa左右。顯然,碳纖維的比強(qiáng)度遠(yuǎn)高于鋼。上海半導(dǎo)體行業(yè)用碳纖維種類不同工藝有何區(qū)別

上海半導(dǎo)體行業(yè)用碳纖維種類不同工藝有何區(qū)別,碳纖維種類

碳纖維的處理加工

1、裁切

預(yù)浸料(Prepreg)從零下18度的冷庫中取出,經(jīng)過醒料,第一步在自動裁切機(jī)進(jìn)行精細(xì)裁切。

2、鋪貼

第二步在鋪貼工裝上進(jìn)行預(yù)浸料鋪貼,根據(jù)設(shè)計(jì)要求鋪貼不同層數(shù),所有過程都在激光定位下進(jìn)行的。

3、成型

通過自動化搬運(yùn)機(jī)器人,將預(yù)成型料送至模壓機(jī)上進(jìn)行模壓成型(PCM),華特目前能做到5-10分鐘成型,擁有800-1000噸壓機(jī),可成型各類大型工件。

4、切割

成型后工件送至切割機(jī)器人工作站,進(jìn)行第四步切割及去毛刺,確保工件尺寸精度,該過程亦可在CNC上操作。

5、清洗

第五步在清洗工位進(jìn)行干冰清洗,去除脫模劑,便于后道涂膠工藝。

6、涂膠

第六步在涂膠機(jī)器人工位打結(jié)構(gòu)膠,涂膠位,打膠速度和出膠量都經(jīng)過精細(xì)調(diào)試。部分與金屬件連接件采用鉚接方式,在鉚接工位進(jìn)行。

7、裝配檢測

涂膠后完成內(nèi)外板裝配,待膠固化后進(jìn)行藍(lán)光檢測,確保關(guān)鍵孔位、點(diǎn)、線、面的尺寸精度。

上海半導(dǎo)體行業(yè)用碳纖維種類不同工藝有何區(qū)別碳纖維是一種新型的非金屬材料。

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碳纖維輥軸:

作為紡織機(jī)械的主要運(yùn)轉(zhuǎn)部件之一,輥軸對紡織機(jī)械的整體性能有著很大的影響,對產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性有著直接的影響。紡織機(jī)械的傳統(tǒng)輥軸大多采用鋼材制造。鋼輥重量大,能耗高。為了滿足提速的要求,壁厚必須不斷增加,這導(dǎo)致了一系列的缺點(diǎn)。碳纖維輥能滿足重量輕、速度快、剛性好、變形小、能耗低的要求。

事實(shí)上,與許多工業(yè)機(jī)械設(shè)備一樣,碳纖維材料的應(yīng)用還只是冰山一角。隨著質(zhì)輕強(qiáng)度高的碳纖維材料的深入應(yīng)用,將有力地推動紡織機(jī)械設(shè)備朝著低成本、低能耗、高效率的方向發(fā)展。

以上碳纖維材料的應(yīng)用只限于小體積或少量零件。在這些部分,碳纖維材料的價值并沒有被強(qiáng)調(diào)。與此相比,碳纖維軋輥的應(yīng)用是近年來紡織機(jī)械輕量化應(yīng)用非常具有潛力的方向之一。

提到碳纖維我都會想到是堅(jiān)固,輕便并且價格昂貴(相對于鋼材和鋁產(chǎn)品)例如用在F1賽車等產(chǎn)品上,但現(xiàn)在有在民用汽車上,其實(shí)碳纖維是廣義的物質(zhì)統(tǒng)稱,衍生出來的復(fù)合類材質(zhì)很多。

不同的復(fù)合材料根據(jù)碳化率不同高溫?zé)崽幚頊囟瘸杀疽膊灰粯樱瑥亩煌祭w維材料之間的價格也會相差很大。隨著技術(shù)的發(fā)展,應(yīng)用范圍變大,更多資金的投入,回收再利用技術(shù)的成熟,碳纖維的成本會進(jìn)一步下降。碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用會越來越多。

因此,碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會越來越廣闊,將來汽車的排放會越來越低碳,而汽車本身將越來越“高碳”。未來顛覆汽車的兩個技術(shù)就是,碳纖維新材料,智能化。


碳纖維機(jī)械手臂的應(yīng)用將機(jī)械臂推向了更高的層次。

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碳纖維復(fù)合材料在飛機(jī)上的使用比例不斷提升,使用部位逐步由受力較小的前緣、擾流板等構(gòu)件,向機(jī)翼、機(jī)身等飛機(jī)主要受力部件發(fā)展,當(dāng)前國產(chǎn)客機(jī)復(fù)合材料用量與國際

水平仍有明顯差距,未來國產(chǎn)飛機(jī)復(fù)合材料含量的提升空間廣闊。

根據(jù)航空工業(yè)集團(tuán)發(fā)布的《2019~2038年民用飛機(jī)中國市場預(yù)測年報》,預(yù)計(jì)2019~2038年間,中國民用航空市場需要補(bǔ)充7630架客機(jī),總價值將超過1萬億美元。隨著我

國民用大型客機(jī)項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn),未來隨著更多國產(chǎn)機(jī)型的量產(chǎn),碳纖維復(fù)合材料行業(yè)將迎來更大發(fā)展空間。


碳纖維管制成的無紡布機(jī)械滾筒的重量優(yōu)勢非常突出,即使長度增加幾米,整體重量也非常有限。福建工業(yè)設(shè)備用碳纖維種類齊全

碳纖維是一種新型的非金屬材料,它是由與金剛石材料相同的碳材料制成,溫度在1000℃以上。上海半導(dǎo)體行業(yè)用碳纖維種類不同工藝有何區(qū)別

鍛造碳纖維復(fù)合材料以蘭博基尼聞名。這種材料進(jìn)一步升級了碳纖維的成型技術(shù)。雖然強(qiáng)度略低于傳統(tǒng)碳纖維,但優(yōu)于短生產(chǎn)周期、高生產(chǎn)效率和高溫度壓力壓下,鍛造碳纖維具有更好的流動性,可以形成結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件。

由于碳纖維有如此多的優(yōu)勢,所有的騎手自然都會問一個問題: 為什么市售民用車上還沒有大量采用碳纖維材料?這個問題的答案很簡單,也就是說,使用碳纖維的成本太高。

目前,家用汽車基本上由鋼和鋁制成。可塑性高于碳纖維。即使遇到劃痕和輕微變形,仍有恢復(fù)的空間,這就是我們通常所說的鈑金修復(fù)。然而,由于制造工藝和其他原因,碳纖維延展性差。碰撞后,只能用新的碳纖維部件作為一個整體來代替。這導(dǎo)致在成本和可回收性方面缺乏。碳纖維材料,即使出現(xiàn)一個小的碰撞,它也只能作為一個整體被替換,而且成本是巨大的。因此,在市售車型中,只有極度追求駕駛的高性能汽車才能看到碳纖維的大量應(yīng)用。 上海半導(dǎo)體行業(yè)用碳纖維種類不同工藝有何區(qū)別

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