下面以摩擦焊接在航空航天工業與汽車工業中的應用舉例說明。(1)航空航天工業隨著現代高性能***航空發動機的不斷更新，其主要性能指標推重比亦不斷提高。同時對發動機的結構設計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為**，在***航空發動機轉子部件（盤+盤、盤+軸）制造中，率先成功地采用了慣性摩擦焊接技術。美國TextronLing公司生產的新型大功率T55渦輪噴氣發動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤+軸一體的摩擦焊接結構。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發動機制造中的五項重大焊接技術之一。蘇州市益五機械為您提供摩擦焊設備。南京攪拌摩擦焊專業

這款中型二維攪拌摩擦焊設備除了以上的設備特點，其中在設備的結構當中，尤其需要采用蝸輪蝸桿傳動方式，傳動鋼性好的C軸。此外還配備大妞矩主軸，高剛性床身，并可擴展恒壓力控制、激光焊縫尋蹤、起點自動對、焊接參數與提取功能。這些摩擦焊的特點對這款設備的優勢更是添加風采，也成為制造業中用途較為廣的摩擦焊設備之一。

 市場上有太多的摩擦焊設備，那么如果我們采購摩擦焊設備，建議大家可以先了解下摩擦焊設備的特點，以及自己廠的需求，根據自己廠的需求，選擇合適的摩擦焊設備 張家港質量摩擦焊階格便捷式了解摩擦焊設備參數。

    也有得把單純圓柱形加工成螺紋牙型或淺牙形，而端部形狀一般為半球形。TWI采用FSW焊接75m特大厚板時，采用的攪拌頭表面如圖2-2（a）所示，切削成螺紋牙型的螺旋溝，目的是增加對被焊金屬的攪拌力。圖2-2（b）所示為較為復雜形狀的攪拌指棒。圖1-2新的攪拌頭2.攪拌頭肩部的形狀和材質如圖1-3所示，攪拌頭的肩部不是平面狀，而是稍帶凹面的形狀，凹的程度應通過實踐來確定。這種肩部形狀在旋轉摩檫時，會促進其正下方母材表面金屬的塑性流動，增強混合攪拌效果。圖1-3攪拌頭的肩部形狀因為攪拌頭的肩部是產熱之處，可采用熱傳導率低的二氧化鋯作為肩部材料；而有的攪拌頭為整體鋼制。它與采用通常一體型全鋼制攪拌頭相比，向攪拌頭傳導的熱減少，即減少了熱損失；而且在相同條件下也不會增加FSW熱影響區的寬度。在FSW高速焊時，肩部的發熱量增加了30-70%。只有當肩部材質為二氧化鋯時，向攪拌頭側的熱傳導會得到有效的***，該攪拌頭才適用于高速FSW焊接。3.攪拌頭的壽命攪拌頭的壽命主要是以攪拌指棒根部的損傷為衡量標準。由于攪拌指棒根部易發生高溫疲勞或剪切破壞，而造成損傷。初步試驗結果表明，攪拌頭的材質、形狀、被焊工件的板厚各異以及焊接工藝參數不同。

    德國MTU公司正在開展高壓壓氣機轉子等大型部件的摩擦焊接技術研究；法國海豚發動機也將摩擦焊接推廣應用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些先進的航空發動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發動機轉子部件的主導的、典型的和標準的工藝方法。普遍認為摩擦焊是可靠、再現性好和可信賴的焊接技術。在飛機制造中，摩擦焊接也展現了新的應用前景。AISI4340超高強度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當用來制造飛機起落架時，國外規定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。此外，直升飛機旋翼主傳動軸的NitralloyN合金齒輪與18%高鎳合金鋼管軸的焊接、雙金屬飛機鉚釘、飛機鉤頭螺栓等均采用了摩擦焊接，這表明摩擦焊接技術已滲透到了飛機重要承力構件的焊接領域。 吳江摩擦焊設備供應商報價。

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    做為一種焊接現象來分析，它們的過程并不是完善的，焊接質量也并不理想。但是，我們通過對這些粘結、焊合現象的分析，有助于了解摩擦焊的實質。摩擦破壞了金屬表面的氧化膜。摩擦生熱降低了金屬的強度，但提高了它的塑性。摩擦表面金屬產生了塑性變形與流動，防止了金屬的氧化，促進了焊接金屬原子的互相擴散，形成了牢固的焊接接頭。這就是摩擦焊的實質。

摩擦焊步驟編輯摩擦焊通常由如下四個步驟構成：

1、機械能轉化為熱能；2、材料塑性變形；3、熱塑性下的鍛壓力；4、分子間擴散再結晶。摩擦焊相較傳統熔焊比較大的不同點在于整個焊接過程中，待焊金屬獲得能量升高達到的溫度并沒有達到其熔點，即金屬是在熱塑性狀態下實現的類鍛態固相連接。相對傳統熔焊，摩擦焊具有焊接接頭質量高，能達到焊縫強度與基體材料等強度，焊接效率高、質量穩定、一致性好，可實現異種材料焊接等。

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