在張旭豪看來，外賣行業的“未來物流”將有三大階段性目標，即智能調度、人機配送和無人配送。

 

11月21日下午，在餓了么和百度外賣宣布合并近三個月后，雙方正式發布了“未來物流”戰略。

 

據餓了么CEO張旭豪介紹，這個“未來物流”戰略的核心，是打造以用戶體驗為中心、創新科技為動力、智能系統為基礎的即時配送體系。

 

易觀此前發布的《2017年第3季度中國互聯網餐飲外賣市場分析報告》顯示，2017年第3季度，中國互聯網餐飲外賣市場整體交易規模達582.7億元人民幣，同比增長達79.1%。而餓了么和百度外賣完成合并后，市場交易份額占比達48.8%，位列市場第一。

 

對合并完成后的餓了么和百度外賣來說，更高的市場份額也意味著更為艱巨的挑戰。張旭豪認為，未來10年，人工智能和OMO（Online Merge Offline）是互聯網行業乃至社會經濟發展的兩大機會點，而即時配送則是其中最大的應用場景之一。

 

智能調度

 

如今，外賣行業已經成為O2O體量最大、價值最高的細分領域，且仍保持著高速增長。但是，在其最關鍵的配送環節，場景復雜、方式多樣以及成本上升等問題也逐漸凸顯。

 

其中，關于送餐員工作現狀的討論已經引起社會的廣泛關注，討論最為激烈的話題是部分送餐員在配送過程中違反交規，以及送餐員收到投訴的懲罰過重等。

 

有業內人士分析稱，外賣行業暴露出的問題，其實是外賣平臺在不斷優化服務的過程中所激發的矛盾。對消費者來說，送餐是越快越好，但是對送餐員而言，同樣的環境條件下，時效的增強只能轉化為更大的壓力。

 

因此，科技將成為改變這一現狀的核心驅動力。張旭豪告訴21世紀經濟報道記者，隨著技術的發展，即時配送也將在經歷商家配送、勞動密集型配送后，成為技術密集型配送。

 

據餓了么“方舟智能調度系統”負責人李佩介紹，得益于深度學習與多場景智能適配分單，現在餓了么的智能調度已變得比以往任何時候都更加聰明。系統不僅能對出餐時間、騎手計劃、未來訂單負載等基本參數進行預測，還能學習專家調度員的改派行為，并結合訂單峰谷、冷熱食品、新老騎手等特殊場景優化調度指令。

 

另據21世界經濟報道記者了解，業內衡量“智能調度”能否替代“人工調度”主要取決于5個維度的表現，分別是路線規劃、時間預估、決策模型、分配方案、供需平衡。

 

從餓了么提供的數據來看，智能物流的各項指標已經全面優于人工調度。比如在首批測試的30個城市中，智能調度使配送時長縮短至28.62分鐘，準時率和好評率均達99%。

 

美團外賣此前也推出了“O2O實時配送智能調度系統”。據其公布的數據顯示，上線該系統后，配送員單均配送時長降低至28分鐘以內，超時率降低5%，同時，配送成本也降低20%以上。

 

“無人配送”的構想

 

對于“未來物流”的構想，餓了么CEO張旭豪和美團點評CEO王興想到了一塊。

 

在張旭豪看來，外賣行業的“未來物流”將有三大階段性目標，即智能調度、人機配送和無人配送。而王興也曾表示：“無人車、機器人并不是很遙遠的事情，我相信比起無人駕駛汽車，送外賣機器人會更快出現。”

 

不過目前來看，在朝著無人化場景前進的道路上，張旭豪領先了王興一步。在發布會現場，餓了么針對“未來物流”戰略而設立的研發部門“餓了么π”首度亮相，并用其研發的送餐機器人“萬小餓”進行了一場送餐直播。

 

從直播畫面可以看到，送餐員在寫字樓底層將外賣裝入“萬小餓”后，“萬小餓”可以自助上下電梯到達用戶所在樓層，并電話通知用戶取餐。

 

據悉，“萬小餓”未來將在封閉環境，如住宅、寫字樓、酒店辦公室等領域代替人進行配送。一旦大規模投入使用后，送餐高峰期間將為騎手每單配送節約5-10分鐘。

 

不過餓了么COO康嘉也坦言，有些產品還處于大規模產業化的過程中，還需要進一步突破。比如配送機器人，它在末端需要和電梯進行打通，整個過程比想象的要麻煩。

 

在發布會會場外，記者還看到餓了么的送餐無人機。實際上，在物流領域提出“無人概念”的還有京東，其推出的無人配送車和無人機與餓了么展示的相差無幾。

 

但從京東“無人科技”的落地情況，能看出這并非易事。京東X事業部負責人肖軍曾向21世紀經濟報道記者表示，京東的無人配送車也需要先在一些相對封閉的環境中測試，比如學校、小區。而無人機要應用于相對偏遠的山區，因為在城市中人群分布過于密集，使用無人機的可能性比較小。

 

而對于外賣行業來說，人群高度集中的城市是用戶的主要分布區域，要實現無人機送餐恐怕還有很長一段路要走。