從近期公布的中報看，國內碳纖維企業業績大幅增長，高景氣度持續。當前國內碳纖維需求空間巨大，排名靠前的企業擴產計劃正在實施中，未來產能有望持續釋放，具備良好的成長性。

碳纖維性能優異，應用領域廣闊。碳纖維具有出色的力學性能和化學穩定性，密度不到鋼的1/4、強度是鋼的5-7倍，是目前已大量生產的高性能纖維中具有非常高的比強度和非常高的比模量的纖維。目前，碳纖維的主要應用領域有航空航天、汽車制造、體育休閑、建筑和工業機械、風電葉片、壓力容器等領域，其中航空航天是非常大的碳纖維應用市場。

機械臂作為機器人技術領域應用非常廣闊的自動化機械設備之一。天津體育用品行業用碳纖維種類

碳纖維復合材料在飛機上的使用比例不斷提升,使用部位逐步由受力較小的前緣、擾流板等構件，向機翼、機身等飛機主要受力部件發展，當前國產客機復合材料用量與國際水平仍有明顯差距，未來國產飛機復合材料含量的提升空間廣闊。

根據航空工業集團發布的《2019~2038年民用飛機中國市場預測年報》，預計2019～2038年間，中國民用航空市場需要補充7630架客機，總價值將超過1萬億美元。隨著我國民用大型客機項目穩步推進，未來隨著更多國產機型的量產，碳纖維復合材料行業將迎來更大發展空間。

天津體育用品行業用碳纖維種類目前上海泰晟的復晟碳纖維復合材料已用于以下幾個領域：液晶領域、半導體領域、機器人領域紡織領域等。

碳纖維的制造過程

拉絲：把原材料經過加熱，它是增強材料：纏繞成型用的增強材料，主要是各種纖維紗：如無堿玻璃纖維紗，中堿玻璃纖維紗，碳纖維紗，強度高的玻璃纖維紗，芳綸纖維紗及表面氈等。樹脂基體，及各種填料。，擠壓形成凝膠形狀的絲條，塑料纖維是用數千條計的細絲組成。

穩定：經過400度加熱氧化，使熱塑性大分子轉換成耐熱性結構。使其在高溫下不融不燃，保持纖維形狀，熱力處于穩定狀態碳化：加溫1千-2千度將非碳原子驅離，隨著高溫氧化變成黑色，再經過碳化爐碳原子結合在纖維上。

穩定：使用400度加熱氧化的方法使熱塑性PAN線形大分子鏈轉化為非塑性耐熱梯形結構，使其在高溫下不熔不燃，保持纖維形態，熱力學處于穩定狀態。

碳化：需要在溫度1千到2千度，將PAN中非碳元素驅除，而后生成含碳量90%以上的具有亂層石墨結構的碳纖維。

石墨化：需要溫度在2千到3千度，將無定型、亂層結構的碳化材料向三維石墨結構轉化，是提高碳纖維模量的主要技術措施。

碳纖維從原絲生產工藝到制成品的詳細過程就是由上道原絲生產工藝產出PAN原絲，經過送絲架濕熱預牽伸后，由牽伸機器依次傳送到預氧化爐，經過數臺預氧化爐群的不

同梯度的溫度烤化后，形成氧化纖維即預氧絲；預氧絲經過中溫、高溫碳化爐后形成碳纖維；碳纖維再經過表面處理上漿、干燥等工藝得到碳纖維成品。全過程連續走絲，

精確控制，任何一道工序出現些許問題都會影響穩定生產和碳纖維產品的質量。碳纖維生產工藝流程長，技術關鍵點多，生產壁壘高，是多學科、多技術的集成。

碳纖維汽車座椅具有良好的抗疲勞性能，其使用壽命比金屬座椅長6-8年。

提到碳纖維我都會想到是堅固，輕便并且價格昂貴（相對于鋼材和鋁產品）例如用在F1賽車等產品上，但現在有在民用汽車上，其實碳纖維是廣義的物質統稱，衍生出來的復合類材質很多。

不同的復合材料根據碳化率不同高溫熱處理溫度成本也不一樣，從而不同碳纖維材料之間的價格也會相差很大。隨著技術的發展，應用范圍變大，更多資金的投入，回收再利用技術的成熟，碳纖維的成本會進一步下降。碳纖維復合材料在汽車上的應用會越來越多。

因此，碳纖維在汽車領域的應用會越來越廣闊，將來汽車的排放會越來越低碳，而汽車本身將越來越“高碳”。未來顛覆汽車的兩個技術就是，碳纖維新材料，智能化。

碳纖維和它的復合材料具有高比強、高比模、耐疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、尺寸穩定等優異性能。天津體育用品行業用碳纖維種類

大型碳纖維管可用于紡織機械、鋁箔機械、塑料薄膜機械、造紙機械、印染機械行業、包裝機械、游艇等行業。天津體育用品行業用碳纖維種類

碳纖維產業鏈上游屬于石油化工行業，主要通過原油煉制、裂解、氨氧化等工序獲得丙烯腈；碳纖維企業通過對以丙烯腈為主的原材料進行聚合反應生成聚丙烯腈，再以其

紡絲獲得聚丙烯腈原絲，對原絲進行預氧化、碳化等工藝制得碳纖維，通過對碳纖維和高質量樹脂的加工以獲得碳纖維復合材料以滿足應用需求。

碳纖維的生產流程主要包括：拉絲、牽伸、穩定、碳化、石墨化。

一、拉絲：這是碳纖維生產過程中的第一步，主要把原材料分離成纖，屬于物理變化，在這過程中，紡絲液細流與凝固液之間的傳質、傳熱，PAN沉析形成凝膠結構的

絲條。

二、牽伸：要求溫度100到300度，結合定向纖維的拉伸效應來操作。也是PAN纖維的高模量、強度高、致密化和細化的關鍵步驟。

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