近日，億歐網采訪了一家總部位于杭州的互聯網公司，稱要向傳統學習做新物流。 

　　——鄭飛科，風先生的創始人兼CEO 

　　鄭飛科，85后，12歲開始寫代碼，曾任機鋒網和人人網產品經理，除熟悉大規模技術管理之外，對算法也有研究。作為技術背景出身的創始人，鄭飛科在技術和研發團隊都有嚴格的要求;此外對于配送員的準軍事化管理、仿美軍的建制和編隊、直接高效的管理方式等，都帶有其個人風格。 

　　——風先生，互聯網下的傳統物流 

　　從本質上來說，風先生在做一件非常傳統的事情——物流。一直以來物流作為非常傳統的行業都有大量的市場需求，其個性化模式復雜，如1小時即時物流、2小時、4小時送達、當日達、次日達、同城物流、城際物流、國際物流等。 

　　而風先生在對傳統物流進行研究后，再次找準定位，從細分切入，將互聯網和傳統相結合，將傳統物流升級為同城物流，并深耕于此。 

　　——模式升級，步步為營直逼同城物流 

　　物流無非是取、收、派、發，無論與何種商戶或個人合作，都離不開該基本模式。 

　　風先生從社會化轉為全職體系后，實現全面直營，以配送外賣方式，提前布局直營網絡。隨后在各城市、各地區部署物流車，加快運輸和中轉過程;風手表全員配發，以人工智能+智能硬件搭配的方式，簡化行業操作流程。 

　　通過人員管理調配系統、車輛運轉調度系統、實時跟蹤系統、云數據分析等，將人效和能效提高。 

　　學習傳統物流，風先生也推出同城“個性化”物流——點對點“專人直送”和點對面“貨車上門”，前者旨在服務有需求的個人，派遣專人上門一對一服務，完成整個物流配送過程;后者主要服務B端大商家或品牌商，將整個中轉點直接搬到門口。車輛是移動的中轉網點，在移動過程中完成傳統物流所需要的分撥、經轉過程，在網狀配送團隊的各個站點由對應的人員接應，完成最后送達的過程。 

　　——市場洗牌，或將帶來全新格局 

　　現在市場上的物流玩家包括三類： 

　　第一類是BAT戰略布局的物流平臺。毫無疑問這些平臺存在即價值，無論盈利與否，都是在為大戰略而服務，坑占了再說。 

　　第二類是傳統物流轉型O2O物流。傳統物流因為體制、觀念等問題，轉型較為緩慢，特別容易出現脫節的情況，比如順豐大力推進的嘿客項目，當時驚為天人，但最后也不過只是曇花一現的風光。還比如圓通、申通等，都面臨著直營還是加盟這種兩難的選擇。但是在傳統物流深耕多時的它們，也擁有著獨特的資源背景，這也是阿里愿意入股圓通、順豐有錢再買飛機的原因。 

　　第三類是新型物流公司。布局已久、精耕細作、小有名氣，可能已經實現了盈虧平衡甚至盈利。鄭飛科跟我講，風先生就屬于第三類，通過自運轉在部分地區已實現盈利。這也是經緯中國在參投了風先生的數百萬人民幣種子天使輪融資和近千萬美元A輪融資后，繼續跟投1300萬美元A+輪的原因。 

　　目前整個市場已經趨于平和，競爭也回歸理性。小玩家已經離場，或死亡或轉型;大平臺也面臨調整，或重建或抱團取暖。在即將到來的雙11，物流運力遠未滿足市場需求的情況下，風先生將承擔起更為重要的作用，新物流也將作為新的平衡點呈現在大家面前。 

　　如果說2014年，物流行業吹得好的比干得好的活得好，那么2015年是物流的轉型年，這個冬天會讓同時具備互聯網基因和傳統企業經驗、又踏實做事且會營銷的優質企業慢慢冒出來，等到2016年春天迎來全面的爆發。