汽車物流涵蓋汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程，因為產業鏈長也產生了長而復雜的物流過程，自然存在很大的提升空間。和諸多存在于生產端的物流過程不同，運輸環節因為公開在公眾面前，更容易被關注。 

　　據中華物流網了解，以公路運輸為主體的汽車物流運輸，其一級承運商也多為車企主導。中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長助理張晉姝表示，據不完全統計，來自上汽集團體系的安吉物流占據了約30%的市場份額，來自一汽集團體系的長久物流占據了高于10%的市場份額，來自長安汽車集團體系的長安民生物流次之，幾乎所有一級承運商都是車企控股或參股企業，他們拿到車企汽車運輸的訂單后再進行二級分包。 

　　從承運角度講，汽車物流公路運輸領域存在“各自為政”的現象，競爭關系讓公共管理平臺的構建不太可能實現，無論是運力布局還是多式聯運等運力結構的調整，都只能局限在企業內部，企業間很難形成合作關系，這對運力資源是一個很大的浪費。“專業化、規劃化、社會化的第三方物流平臺或可成為降低成本的有效方式。”張晉姝說。